侯永明

摘要：城市道路绿地是城市风貌对外的直接展示窗口，在城市绿地建设中具有重要地位。针对当前城市道路绿地设计中存在的过于强调文化內涵、弱化植物选择及忽视工程经济性研究等问题，提出了相应的解决对策，以期为建设具有可持续发展的道路綠地提供参考。

关键词：城市道路;道路绿地;景观设计

城市道路景观是人们认识城市的重要视觉与感知媒介，它最直接地反映了城市的风貌特色，尤其城市中的一些重要道路，已然成为展示城市形象的窗口。伴随着城市化的快速发展，城市用地规模的迅速扩张，迎来了道路绿地建设的黄金时期。道路绿地相较于公园绿地、生产绿地、防护绿地等，对城市景观的影响更为直接，与市民生活息息相关，道路绿地的设计、绿植的选择以及施工管理等都对道路绿地最终的景观效果产生深远的影响。

1 城市道路绿地设计中存在的主要问题

绿地项目建设需要设计、勘察、施工、监理、建设等五方建设主体通力协作完成，然后交付后续的管理单位长久地、连续地用心管护，才能看到日后流芳的工程精品。设计阶段作为整个项目的先行者，具有极其重要的引领作用，设计中的缺陷虽然可以通过各环节的配合起到一定的弥补作用，但对人力、物力、工期等造成一定的影响。当前，城市道路绿地设计存在的主要问题表现在：过于追求文化内涵塑造，忽视绿地本身功能设计;植物选择中追新求异、大树进城、苗木规格表述不清;忽视工程经济性研究等。

2 城市道路绿地设计主要对策

2.1 正确定位绿地的功能，而非牵强的文化内涵塑造

丰富的文化内涵是中国园林设计追求的极致，尤其在公园绿地的设计中体现得淋漓尽致、无可厚非，设计方案汇报时，拿到政府层面也容易顺利通过，但作为城市道路绿地建设，道路数量众多，如果不分道路区位，不分道路主次等级以及绿地的尺度变化，凡路必讲文化内涵塑造是难以实现的。多年的施工管理实践，笔者与设计单位屡有沟通：为什么一个相对简单的道路绿地设计，也要追求文化内涵？一条道路绿化也容不下那么多文化，你若生硬地命名为“春园”“秋园”是牵强的，答曰：领导喜好，显得高大上有内涵，见到文化的东西谁好意思去否定你的方案？绞尽脑汁迎合领导口味，外加不必要的文化修饰，凭空增加了设计师的工作量，说来也是设计者的悲哀。因此，道路绿地设计还是应该还原最基本的交通、安全、生态、游憩等功能定位，针对道路绿地的特点，设计者多考虑植物的生态习性、观赏特征等，少做一些花里胡哨的东西，合理布局绿地空间，搞好常绿与落叶的搭配、乔灌草的结合、植物花期的平衡、林缘与林冠线的变化等，如此错落有致、有韵有律，知白守黑，创造出丰富的园林景观效果足矣。牵强地融人所谓的文化元素，多年以后再回头看项目，感慨的还是植物的四季轮回及生命的顽强，方案汇报所谓的“风花雪月”早随着时间的流逝不知为何物了。

2.2适地适树，慎用边缘树种

适地适树是永远必须谨记的绿化原则，道路绿化有其特殊的立地条件，如行道树的栽植位置，一侧紧邻主车道，恰好阻挡了该侧根系的生长发育（如平度市道路结构层+基层厚度平均深度达120cm左右），造成树木偏根偏冠，发育不良，另因道路基层压实度技术要求，又会导致行道树底部土壤渗透性较差，容易积水引起树木烂根等进一步加剧树木生长的不良;另一侧位于人行道上，人行道的结构垫层阻挡了土壤的透水透气性，即使部分道路预留的通槽绿化带，密植灌木层后，也严重影响了行道树根系对水分的吸收，尤其是持续数年干旱的山东半岛地区，行道树立地条件的苛刻，造成了部分适应性稍差的银杏、七叶树等肉质根树种生长较差，出现缺株死亡现象。所以在提倡植物多样性的基础上，一定要审慎选择抗性较差的树种用作行道树栽植，不要一味追求植物的新、奇、特，行政命令代替不了植物生长的规律性。如2002年秋季，在没有引种驯化的前提下，平度市某园区栽种了行道树黄山栾（Koelreuteria bipinnata Var.integdfoliola），恰逢当年本地区冬季出现了历史低温，超过-10℃的连续低温时间过长，加之保温防护措施不到位，造成行道树死亡率超过40%，损失惨重。抗冻性稍差的枸骨（Ilex oomuta）、火棘（Sorbaria kidlowii）、红叶石楠（Photinia×rinseri）、石岩杜鹃（Rhododendron obtusum）等边缘树种在平度市都出现过历史冻害现象，建议绿化管理者一定要尊重科学，避免无谓的损失。青岛市区几条道路行道树马褂木、杜英、香樟的引种实践栽植都不算成功等，南树北栽一定要加强驯化管理。因地制宜，适地适树，乡土树种为主，科学选择尤为重要。

2.3合理设置景观小品，做好绿地游憩功能与城市区位的结合

道路绿地的交通、景观、生态、防护功能是第一位的，在居住区、学校、公共建筑周边的道路绿化，利用道路绿地的宽度设置一定的景观小品、游路、休憩设施、节点游园，确有必要，国家绿地设计规范有要求，尤其近几年推崇的绿道设计，尽管很多道路绿地宽度超过规范要求，但没有必要都做绿道，要充分考虑设施设置的合理性、利用率，是否有一定人口的游园需求，与城市的区位结合好，毕竟道路绿地不是公园广场绿地，机动车尾气、噪音影响不可小视，满足市民的通行需求、生态防护功能才是正道，不应该过多地设置休闲设施而闲置无用，造成财力的浪费，增加维护成本。

2.4禁止大树进城，做原生环境保护的先行者

城市建设，唯有绿化工程是用活的材料创造有生命的绿色艺术景观，而不同于建筑艺术、市政道路工程的硬质景观创造，砍头去根的大树移植也很难再现大树的原有风貌。作为一名从业者应该用专业的态度对待大树进城问题，坚持底线原则，项目设计中首先要不支持、不使用特选大树，引导大家用慢下来的心态对待园林景观的创造。几年来国家多部门技术专家、生态学家、环境保护者亦屡屡呼吁禁止大树进城，但现实中却是禁而不绝，说到底是管理者功利性的执政理念的现实体现。景观创造不应该是功利主义者的短平快，而要尊重植物的生长规律，从专业人员的视角去大声疾呼阻止大树进城，用专业人员的智慧去设计、施工、管理出精品工程、优秀项目，高价买绿对原生环境的破坏说到底是一种道德犯罪。管理者应该静心思考、正确引导绿地建设的方向性问题，我国每年的各级评优项目是否形成了“大树进城”的一票否决制？值得期待。

2.5工程经济性问题

地形塑造、硬质铺装、给排水设施、植物材料、景观小品等直接影響着一个道路绿化项目的工程造价、景观效果，我们更应该坚持经济、节约的原则，全面考虑绿化工程的经济性。单就绿化分项而言，所选用的植物种类繁多、规格多样，例如站在现在的视角去比较2007年平度市所做的2个道路建设项目，A项目为对外交通要道，作为青新高速进出本市的主人口，要求按照“迎宾大道”标准打造，绿地单价达到135元/m²;B项目为市政主干道，道路绿地宽度与A项目相近，单价却仅为40元/m²（表1）。

通过表1中数据不难发现，从项目经济性及中期的绿化景观效果来看，树木规格选择并非越大越好，结合近年来项目实践来看，目前平度市惯用的主要干道绿地乔木规格多选用6～8cm苗木，行道树多数选择8～10cm，不推荐12cm以上的苗木做行道树，亚乔木以4～5cm为宜，城市支路等再进一步适当减小规格、降低工程造价。在保证道路景观效果的前提下，项目的经济性是从业者必须兼顾的设计施工原则。

2.6避免苗木规格表述差异，减少施工纠纷

苗木规格表述差异性问题，在工程招标实施中就会体现出来，对工程管理者是个考验。我们知道，书本以及各地绿化管理办法中乔木规格的胸径表述是离地1.3m处的树木直径，但现实工作中苗商有讲1.1m的、1.2m的，还有特指的银杏米径;小乔木的地径，有的离地15cm处计量，有的离地30cm计量，市场上计量方式五花八门，加大了工程管理难度，也给施工单位带来了投机机会，招标前的工程量清单约定就成为了关键的补救措施。制作工程量清单时，在与材价信息不冲突的前提下，尽量增加明确的表述。实践中我们就探讨过小乔木规格使用分枝点下15cm处计量，效果也不错，重在约定;在银杏的主产区，在苗木价格卖方市场的周期时段，米径与胸径规格能差到30cm以上，落实到1棵树上也能相差几千元的造价，针对现实也只能屈从于当地米径的使用，否则就没人卖给你苗木。所以说服从材价信息，尊重通用习俗，做好清单约定这3条就成为工程造价控制及施工管理的重要措施，工程实施中会减少很多不必要的纠纷与麻烦，但归根结底，严格执行国家或地方的行业规范是必须的。

3 结语

作为带状空间的城市道路绿地，景观设计中必须考虑景观的整体性、节奏感、韵律感，道路绿地景观的文化内涵也是设计中应子挖掘、考虑的内容，以此提升道路绿地的景观品质。不同的城市道路，区位、道路的分类、附属绿地宽度等差异，要求设计中必须因地制宜，在满足交通功能的同时，生态性、舒适性、美观性、经济性等相结合，密切道路工程中相关专业的衔接，保证道路绿地的可持续健康发展。