徐宇华

摘要：高速公路绿化是通过选择植物，并进行合理的配置，进而反映了当地区域景现特色，又满足了高速公路绿化稳定边坡、遮光防眩、引导视线、改善环境功能的需要。以广河高速绿化为例，阐述了高速公路绿化植物的选择原則以及植物配置特点;分析了目前高速公路绿化所存在的问题并提出了相应的建议。

关键词：选择和原则;广河高速绿化;植物配置

随着我国高速公路建设的蓬勃发展，高速公路在给人们生活带来方便的同时，也在一定程度上加剧了资源与环境之间的矛盾。高速公路绿化本着经济、实用、美观的原则，因地制宜地进行生态性绿化配置。绿化不仅要起到美化路域环境，给高速行驶的司乘人员提供一个优美、舒适的旅途环境的作用，还要充分发挥植物的生态环保效应，达到保护、改善和恢复沿线生态环境的目的。

广河高速是广州市路网规划“五环十八射”中的“第六射”，位于广州市东北面，止于惠河高速，双向六车道标准，设计速度为120km/h，全长149km，是广州市东北向重要出入口。对完善广州高快速路网结构，促进珠江三角洲产业向东翼经济带转移和增城北部山区经济发展，缓解广惠高速交通压力具有重要意义。广河高速全线建设有1个管理中心，5处隧道，7个互通立交枢纽，8个服务区。绿化建设根据当地的地形地貌以及气候特点，巧用多种形式的绿化，达到与当地生态环境和谐统一，从而实现道路绿化生态性、美观性、实效性的有机统一。

1 广河高速项目地形地貌及气候

广河高速所经地区在区域构造上属于粤中地块。地处亚热带湿润季风气候区，气候温暖多雨，地表水系较发达，地下水的补给充沛;项目内的岩石主要为花岗岩类，土壤多为砂质壤土，粉砂质粘土;区内年平均气温21.8℃，极端最低气温-0.3℃。极端最高气温39.1℃。年平均降水量约1680.5mm。风向季节性比较显著，从春季至初秋盛行偏南风，秋季至冬季末盛行偏北或偏东风，台风季节经常出现在每年的5-9月，施工及运营期间可能遭受台风暴雨的影响和破坏。

项目线路走廊内，主要土地利用类型为林草地、园地、农用地。在林草地地段，典型地帶性植被为南亚热带季风常绿阔叶林，主要有壳斗科、山茶科、木兰科、樟科、苏铁科及桃金娘科等，乔木树种主要有马占相思、马尾松、台湾相思、山乌桕、小叶榕、乌榄、湿地松等，灌草主要有桃金娘、岗松和鸭嘴草等;在园地走廊内主要有荔枝、龙眼、黄皮、乌榄等。

2 广河高速植物种类调查概况

主要对广河高速广州段高速公路的绿化植物进行调查。范围包括该路段的中央分隔带、立交区、边坡防护带以及管理中心、服务区的植物进行调查，山地原有的植被不在本次调查范围之内。

调查结果统计分析如下：共有植物98种，隶属42科76属。其中种类较多的有豆科12种、禾本科11种，桑科9种，桃金娘科6种，棕榈科5种。

按生活型统计，绿化植物中乔木37种，占绿化植物总种数的37.8%，其中常绿26种，落叶11种;灌木33种，占植物总种数的33.7%，其中常绿27种，落叶6种;草本植物23种，占23.4%，攀援植物5种，占5.1%。由此可见，高速公路绿化应用的植物以乔、灌木为主，基本吻合地帶性环境条件要求。

按种源统计，绿化植物中有乡土植物52种，占植物总种数的53%，其中乔木23种，灌木18种，草本植物12种，攀援植物3种;外来物种46种，占植物总种数的47%，其中乔木14种、灌木15种，草本8种，攀援植物2种。可见，乡土树木的品种数量略大于外来品种，而且外来植物品种以较为粗生的为主，适合高速公路绿带较为粗放管理的技术需求。

按观赏类型计，绿化植物中有观花植物38种，观果植物8种，彩叶植物6种，香味植物5种，体现了一定的观赏性要求。

3 广河高速绿化植物配置特点

3.1中央隔离带绿化以防眩功能为主，兼顾观赏效果

中央隔离带以防眩目、诱导视线及隔音防尘等为目的，通过景观绿化改善行车视觉环境，减少司机疲劳，创造舒适柔和的行车环境。广河高速中央隔离带宽度为3.0m，在色彩上，注重常绿与彩叶、常绿与浅绿搭配;在形态上，注重高低、观花与观叶相结合。景观绿化分为3种形式：一般路段采用防眩树垂榕200m一组与5株大红花（细叶紫薇或红花檻木）等间植，每组防眩树与行车方向成45°种植，地被采用藤蔓植物（风雨花或黄连翘）;提示路段除了种植垂榕及大红花外，平缘石旁种植40cm宽花叶黄连翘镶边;中分带开口端绿化采用大红花、紫花马缨丹高低搭配种植，形成一路一花的美景。

3.2 边坡绿化以环境保护为主，园地制宜选用不同品种

边坡绿化含路堤坡面植物防护绿化和路堑坡面植物防护。广河高速坡面根据开采的土质情况采用如下方式：土质比重大的边坡植草采用7：3比例的草灌混播，草籽选用狗牙根、百喜草搭配;灌木籽采用木豆、银合欢、多花木兰等;土质少含砂重的边坡采用草灌比例为4：1的三维网喷播植草，草籽选择狗牙根与百喜草混合，灌木籽可选用猪屎豆、长春花、波斯菊等;对于土石比小于30%的坡面，采用草灌比例为8：2的厚层基材客土植生护坡：草籽选用狗牙根与百喜草混合，灌木籽选用木豆、多花木兰、大叶胡枝子。通过以上不同形式的边坡景观绿化，在保护环境的同时，不仅改善了沿线生态环境，还兼顾了社会效益和经济效益。

3.3 互通立交绿化依山就势造景，注重乡土植物应用

互通立交注重植物选种的特色性和适宜性，各个互通选择不同主题植物营造特色景观。九龙互通立交枢纽区面积比较大，立地条件比较好，景观的可塑性较强。选用树种时，贯彻“乡土树种、易成活、抗性强、品种多、树形美、管理粗放”的原则，周围地形采取高处堆山、低洼地挖湖的造园手法。在植物的选择上，采用了大量的乡土及观花乔木，如木棉、水蒲桃、紫荆、凤凰木、黄槐等作为骨干树种，中间层植物采用彩叶及观花灌木，如红花檻木、红绒球、海桐等，加上水生植物荷花、睡莲等，与周边自然环境自然融合，呈现出一派柔美和谐的田园风光。

3.4路侧绿化以观花植物为主，突出景观效果

路侧绿化含全线碎落台、土路肩、护坡道以及全线护面墙、挡土墙绿化。填方边坡两侧护坡道在宽度大于3m时，采取种植乔灌木相间的绿化形式，以每5km作为一个分段，分别交替种植紫荆、串钱柳、大叶紫薇、红千层、大红花等开花植物，通过适宜的种植形式，将周边景观资源纳入行车视线内，既满足交通的安全性需求，又满足视觉通廊的景观性需求，形成“人在花中游”的美景。

3.5重要节点绿化

重要节点主要包括管理中心、服务区、停车区等不同区域，根据功能需求，广河高速采用不同的设计方式和苗木规格，既保证了绿化景观的统一性与经济性，又兼顾了重点区域的近期效果。例如在派潭管理中心办公区域大面积的草地上，选择以凤凰木、木棉、黄槐等乡土树种为主要乔木，中间搭配色彩植物黄金香柳、黄榕、假连翘、银边草等低矮灌木，不经意点缀的几块置石，形式开敞，乔、灌、草相结合的自然式种植，与周边山林作为背景相互協调，有机融合，达到“终年常绿、四季有景，错落有致、色彩丰富”的园林意境。

4 广河高速公路绿化存在的问题

4.1 少数植物品种应用不甚合理

外来品种如荷花玉兰、红叶李、樱花、红枫、碧桃等，由于对广州气候的不适应，表现出生长缓慢、根系不发达、长势不良的现象，即使平时加大养护力度，景观效果也往往差强人意，与同期种植的乡土植物效果相差甚大。从此项目的植物配置实践可以得出，加大乡土植物的应用比例，有利于高速公路绿带的粗放管理模式。

4.2对植物生长习性了解不深，部分区域植物抗性低，适应性差

由于广河高速全长约150km，路程较长，部分区域处于温度较低的山区，植物在冬季容易遭受低温冻害。在2016年初，广州周边遭遇霜冻灾害天气，增城北部地区的很多植物短时间内不能适应较大的温差，垂榕、龙眼、荔枝、树菠萝、黄蝉等亚热带树种均遭受不同程度的冻害及大面积冻伤，严重的甚至枯死。这样不仅造成资源的浪费，也增加了养护运营成本。

4.3植物的配植不够合理

应根据植物的生长习性，形态特征，结合地形地貌，合理配植植物群落。在八斗、中新等互通立交、跨线桥底下，开花植物紫荆、黄槐、夹竹桃、大红花、红花檻木、朱蕉、花叶良姜等喜光植物，由于光照不强，光合作用不够，长时间会造成植物开花少且叶色变淡，甚至生长不良的现象，远远达不到预期的景观效果。

4.4特殊地段的绿化技术尚未成熟

广河高速正果出口附近有大面积裸露岩石山体，坡陡土少，由于立地条件的苛刻，目前还没有找到比较理想的绿化防护方式，普通绿化不能实施，只能采取临时挂上人工防护网的方式，以形成一片绿色的远景。每当雨季来临，不时发生山体滑坡，严重影响行车安全。

4.5工程项目建设缺乏统筹规划，工程后期养护管理重视不够

工程项目建设把主要精力和资金投到了建设上，对高速公路的环保生态配套建设没有引起足够的重视，尤其是绿化设计预算安排不足，使主体工程与绿化工程不协调，给后期绿化养护带来了繁重的任务;建成通车后，由于运营成本及养护管理模式粗放，缺乏专业养护队伍，出现苗木生长不良、树枝遮挡行车标志牌、倒伏挡道等问题，不仅影响绿化景观效果，也严重影响行车安全。

5 建议

5.1 加大乡土植物的应用比例

乡土植物不仅物种丰富，来源渠道宽，而且成活率高，抗逆性强，养护管理较为粗放，景观效果效果好。规划设计及建设人员应大力提倡应用本地区乡土物种，以更加吻合地带性土壤、水、热及其他环境条件要求。切忌盲目堆砌拼凑所谓的“新、良、优”品种，以免造成资金的浪费。

5.2注重特殊环境植物配植的合理性

由于高速公路环境的特殊性，考虑受地形、地质、气候的差异等因素的综合影响，其绿化的综合性和专业性极强。因此，植物配植除了考虑植物的适地适树、季相变化、颜色变化及层次性外，还应注意强调植物之间搭配的合理性，避免造成生态问题，同时还得依据特殊节点的环境特点，选择抗逆性更强，更为适应特定环境条件的植物品种。

5.3依靠科技进步，提高高速公路绿化技术的水平

提高高速公路绿化水平，必须依靠科学技术。在工程施工等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进经验和技术，将生物防护这一先进技术手段引入高速公路绿化建设，从而有效地推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。

5.4增加景现建设资金预算，引入专业化养护队伍，加强工程后期管理

随着社会的不断发展，高速公路绿化由以往的普通绿化发展到目前的景观生态绿化。因此，政府或建设部门今后应加大高速公路绿化在整个项目建设中的投资比例;高速公路绿化养护技术含量相对较高，线路长，环境恶劣、施工安全系数低等特点。因此，营运单位规范的日常养护必须依靠一支专业化的施工、养护队伍，这样，高速公路绿化才能避免浪费资金而达不到应有的景观效果的困境。

6 结语

随着社会经济、技术的不断发展，人们对环保的意识及要求也越来越高，应用于高速公路绿化的植物品种也会越来越丰富。使得高速公路绿化建设的发展趋势，今后必将是集生态学、园林规划设计、园林工程、心理学、美学、公路工程等多学科的系统工程，将对各学科涉及越来越广泛、越来越深入，高速公路绿化建设也必将越来越人性化、生态化、自然化。