刘晓骏 余静 朱衍美

摘要：通过对现有直立式货运码头形式的分析，论证大水位差下直立式货运码头改造为邮轮码头的可行性;首次提出自动人行道方案，并通过不同工艺方案对比，选出改造工程量小、技术成熟、安全舒适性高的方案，为同类条件下码头技术改造提供了创新思路和借鉴经验。

关键词：直立式;大水位差;改造;邮轮码头;方案

中图分类号：U656.1

文献标识码：A

文章编号：1006-7973（ 2020） 06-0110-03

近年来，随着城市主城规模的不断扩张和产业结构调整，为优化城市功能布局，拓展城市发展空间，调整城市交通格局，位于长江上游某市主城区的货运港口面临功能调整，需按邮轮母港的重新定位进行技术改造。长江上游现有客运码头均采用斜坡码头形式，游客上下船爬坡上坎、日晒雨淋，行李肩挑背扛，码头设备设施仅满足靠船上下客基本功能。为提升邮轮码头档次，改造后的客运码头应更加现代化、舒适化、人性化。

拟改造港区位于长江上游，水位差高达30米以上，原码头采用直立式结构，要充分利用原结构将货运码头改造为客运码头，技术上无借鉴先例;在大部分水位条件下，内河船的客运通道口在直立式码头面以下，海港邮轮登船登船桥或舷梯系统难以在码头改造中应用。本文通过对长江上游某直立式货运码头现有码头条件分析，论证改造为邮轮码头技术方案可行性，提出最优技术改造工艺方案。

1 工程概况

长江上游某直立式货运码头前沿共建设7个多用途泊位，采用直立式形式，作业平台长769m，宽30m。平台采用框架式桩基梁板结构，引桥采用排架式梁板结构。港工建筑物等级为Ⅱ级。经复核，现有码头结构能满足大型邮轮的靠泊要求。港区现状平面布置见图1。

2 改造原则

（1）充分利用码头现有设施，立足于码头现状，避免大拆大建，做到以人为本，技术可靠，安全适用，节能环保;

（2）旅客上下船设施要满足舒适、高标准、全流程服务的要求，确保系统安全可靠运行;

（3）改造方案应充分考虑内河邮轮的特点，运行中客货分流，减少交叉。

3 码头改造方案论证

3.1水域主尺度复核

泊位长度根据《河港工程总体设计规范》（ JTJ212-2006）有关规定确定，本工程靠泊四艘大型邮轮（长江黄金系列149.95m），经计算，所需泊位长度为690m。现有直立式码头总长769m，满足要求。实船邮轮满载吃水为2.9m，经计算，码头前沿设计河底高程取为154.4m。现有码头前沿设计河底高程为153.2m-153.7m，大型邮轮能满载靠泊。码头前沿水域开阔，能满足大型邮轮回旋及停靠要求。

3.2 陆域布置

改造后的邮轮码头需配套建设客运中心一座。为充分利用现有码头结构桩基础，客运中心拟设在现有的码头平台上。客运中心有两个功能区：客运服务、行李服务。客运中心规模约4940m2，其中客运功能区4440m2，行李功能区500m2。

3.3 工艺方案

本工程是将原直立式货运码头改造成客运码头，根据客运量、船型及码头基础设施等条件共设计有四个方案进行比选。

3.3.1第一方案（自动人行道方案）

该方案利用原直立式码头靠船设施进行靠泊。借鉴了原浮码头形式能随水位变化的优势，拆除单列码头水工结构，在后缘平台与客运船舶之间布置钢浮趸（位于码头平台内部），使旅客可以方便的在不同水位条件下从码头平台上下船舶。另外在原30m宽码头平台后缘布置一套旅客上、下船系统。后方的上下客系统采用自动化程度高的自动人行道方案。除钢浮趸与提升平台上搭接的钢引桥需人行外，其余提升平台之间的每座钢引桥上均布置双向自动人行道，可减少人步行时间。一方案平面布置见图2。

3.3.2 第二方案（趸船自动扶梯）

该方案在原寸摊30m码头平台的江侧布置4条趸船，其中1#、2#泊位趸船通过1#钢引桥相连通，3#、4#泊位趸船通过2#钢引桥相连通。在码头平台的陆侧增加一段平台，新增平台与原码头平台在同一高程，新增平台与趸船之间通过钢引桥连接。同时在趸船上布置有6层的客运站房，客运站房每层之间设置有自动扶梯，随着水位的上涨和下降，搭接到趸船端的钢引桥分别搭接至不同的客运站房高程处。旅客通过钢引桥、趸船上的自动扶梯上下邮轮。二方案平面布置见图2，3。

3.3.3 第三方案（趸船+垂直电梯）

该方案是在原码头平台内嵌入垂直电梯，每个泊位对应改造布置3组垂直电梯，每组2部垂直电梯。由于水位涨落时，电梯及其附件没有防水功能，因此采用特制钢化玻璃及钢结构，在电梯井临江侧每隔3m高差设置一道防水玻璃门。垂直电梯布置于原码头平台的靠江侧，每组垂直电梯与趸船之间设置一个钢引桥，行人从垂直电梯到达不同高程后通过钢引桥行走至趸船上下客船。三方案平面布置见图4。

3.3.4 第四方案（垂直电梯）

该方案采用内嵌至原码头平台的垂直电梯，每个泊位对应改造布置3组垂直电梯，每组2部垂直电梯。垂直电梯布置于原码头平台的靠陆侧，每隔3m设置一道电梯门。与第三方案相同，该垂直电梯采用特制钢化玻璃及钢结构并在每隔3m高差设置一道防水玻璃门。根据水位变化，共设有12层平台，随着水位的涨落，分别开启不同层的电梯门，使旅客可以从码头平台上通过垂直电梯直接上下客船。四方案平面布置见图5。

3.3.5四个方案优缺点对比（见表1）

经充分论证及比选，二、三、四方案因安全、技术等问题难以解决，均不可取;一方案利用原直立式码头靠船设施进行靠泊，充分利用现有结构，改造工程量较小，技术成熟。旅客上下船通过自动人行道，自动化程度较高，舒适性较好。且码头前沿最大落差高达30米，鉴于乘坐三峡邮轮旅客中，60 %以上的邮轮旅客都是中老年人，自动人行道方案更能体现“以人为本”的原则。

3.4 行李货物装卸工藝

行李货物上、下船采用独立的载货垂直升降机方式。在钢浮趸旁的码头平台内侧布置货物垂直升降装置，行李货物通过垂直升降机连接钢浮趸和码头平台，实现行李货物转运。

4 结语

为适应新的形势下现代化港口城市发展需要，将货运直立式码头改造为邮轮码头，可以以最小化投入和最快捷方式实现功能调整，有效节约岸线资源。本文通过论证及方案对比得出，一是货运直立式码头改造为邮轮码头是可行的，二是提出的自动人行道方案是安全舒适性最高、技术最成熟，有效提高了邮轮码头档次，与长江三峡邮轮高档化、大型化的趋势相匹配。

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