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DF8B内燃机车车底架柴油机梁是车底架的主要箱型结构件，如图1所示，其承载柴油机，所以在机车运行中承受静载荷和动载荷，整个结构件是由板材焊接而成，所以焊接工序直接关系到产品的质量。本文主要结合机粱实际生产详述其焊接工艺，通过选择合理的焊接参数，焊接前检查、准备，选择正确的焊接方向，正确的收弧方法，焊后检查来保证焊缝质量，通过选择合理的焊接顺序、同时施焊、分段退焊来控制焊接变形。

焊缝质量控制

柴油机梁的材料及焊接性分析

柴油机梁材料为16Mn和Q235A，板厚以6mm到12mm为主， 为普通的碳素结构钢和优质碳素结构钢，焊接性良好。

焊接工艺规范

为了获得良好的焊缝成形及焊接质量，重要的是应根据产品的板厚、焊缝所处位置及装配情况来选择与之匹配的焊接参数。经过反复试验，最终调试出一组合理的焊接参数，见表1。

表1 调试出的合理焊接参数

柴油机梁的焊缝基本都是平角焊缝。

⑴对于K＜8mm的焊缝，均采用单层单道焊透的方法，工艺参数如表2所示。

表2 单层单道焊透法工艺参数

⑵对于K≥8mm的焊缝，采用多层多道焊来保证焊角的尺寸（图2），以焊角8mm为例，工艺参数见表3。

表3 多层多道焊工艺参数

焊前检查、清理

由于板材上油漆、铁锈、污染物等物体会使焊缝中产生气孔、未熔合等缺陷，所以组装之前，对来料必须进行检查并进行清理和打磨。在坡口两侧各25mm内要打磨干净，直至露出金属光泽。目前对于浮锈主要采用钢丝刷刷除、风磨轮等进行打磨，严重锈蚀的话则需要喷丸，以达到清除油锈、以及影响焊接的各种污染物的目的。

选择正确的焊接方向

焊接时，还要选择正确的焊接方向，注意焊枪的位置和角度，如图3、图4所示。

收弧

焊接结束时，应保证收弧处的质量，在收弧处应多添加焊丝，待弧坑填满后逐渐拉长电弧而实现灭弧，电弧熄灭后继续送气10～15秒，以避免弧坑裂纹、气孔的产生。

清理、修形和自检

焊后还要进行必要的清理、修形和自检。自检主要检查焊缝是否清洁、是否完整，是否满足图纸要求。对焊趾处进行打磨以降低应力集中。打磨焊接接头，去除飞溅、毛边等。

焊接变形控制

由于不均匀的加热和冷却，导致焊接后焊接件都有不同程度的变形，变形会使产品几何尺寸无法保证，从而影响其使用。因此一定要最大限度的控制焊接变形。下面是控制焊接变形的方法。

合理的焊接顺序

采用合理的焊接顺序，对于控制焊接变形尤为重要。一般来说，将箱型结构件通过定位焊组装成一个整体，增加结构件的自身刚度，然后再焊接可以减少变形。另外焊接柴油机梁内腔隔板时，可选用由内到外，先焊短焊缝再焊长焊缝、先焊对接焊缝后焊角焊缝的方法，减小结构件自身约束，最大程度的减小焊接变形。

对称焊接

随着结构刚性不断地提高，一般先焊的焊缝容易使结构产生变形。所以当结构具有对称布置的焊缝时，应尽量采用对称焊接，能有效地减小焊接的变形。如图5所示的对称零件，如果先对称焊1、2位置，然后再焊3、4位置，将能达到减少焊接变形的目的。

分段退焊的要求

焊接柴油机梁长角焊缝时，为了减少焊接热量的累积，可采用分段退焊方法，减少焊接变形。

结束语

质量是企业的生命，好的产品质量是市场的通行证。只有提高产品的焊接质量才能增强钢结构产品在市场中的占有率。只有在焊接前对产品进行检查、清理打磨、装配时选择合理的装配焊接顺序，控制焊接变形，焊接时按焊接作业指导书进行焊接，才能保证产品的焊接质量，提高产品的竞争力。