冷先银， 李明强， 何志霞， 张延志， 钟汶君， 玄铁民， 段炼， 王平

(1.江苏大学 能源研究院，江苏 镇江 212013； 2.江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏 镇江 212013；3.江苏大学 能源与动力工程学院，江苏 镇江 212013)

为应对不断严格的汽车碳排放限制，纯电动汽车、混合动力汽车蓬勃发展，而汽油机若能提升热效率，也将具有很强的竞争力。汽油直喷压燃燃烧方式吸取柴油机的优点，采用缸内直喷的方式，由空气压缩自燃着火，缸内发生部分预混合燃烧，该方式可以降低或取消节气损失，采用类似柴油机的压缩比，从而大幅提高热效率。Kalghatgi等[1]、Johansson等[2]、Sellnau等[3]对这种汽油直喷压燃的燃烧方式进行了系统研究，获得了较为宽广的高效低排放运行负荷范围，指示热效率达到46%。由于汽油的自燃温度高、滞燃期长，实现压燃方式，需要实施进气动态加热，控制复杂，在小负荷容易出现着火困难、燃烧不稳定的问题[4]，而在大负荷则容易出现燃烧粗暴、燃烧噪音较高的问题。通常在汽油中添加柴油或生物柴油作为调质剂，来改善汽油的反应活性，以实现汽油压燃。Weall等[5-9]研究了汽/柴油混合燃料发动机的直喷压燃燃烧特性，结果表明利用柴油调质后，汽油的着火性显著改善，压燃方式的运行负荷范围得以拓宽，但是在高负荷下还是难以避免燃烧粗暴的问题。文献[10]采用高十六烷值的加氢催化生物柴油作为调质剂，提高汽油的化学反应活性，但是在高负荷下也没能完全避免燃烧粗暴的现象。采用燃油分段喷射策略是改善燃烧粗暴、降低燃烧噪音的重要途径。……