黄狄刚

（萧山区第一中等职业学校，浙江 萧山 311200）

虽然利用维修手册流程测量在一定程度上避免了人为故障的产生，但是如果检修过程中测量方式方法不正确、工量具使用不到位仍会导致人为故障的产生。因此在维修过程中，除了注重诊断流程外，合理使用工量具也能在一定程度上避免人为故障的产生。

1 科鲁兹汽车无法启动

科鲁兹2013款天地版，学生参加技能比赛用车。一次发动机启动后熄火，再次启动没有着车现象。考虑到启动后熄火，所以将故障范围基本锁定在油路上，利用解码仪读取故障码未见故障码。随后，利用解码仪动作执行功能指令油泵继电器工作，未听见继电器工作声音。由此判断故障点在油泵继电器上。

通过查阅技术手册，发现科鲁兹发动机的油泵继电器由发动机控制模块K20直接控制，通过控制负极回路实现继电器工作。发动机控制示意图如图1。

2 故障排查过程

图1

油泵继电器位于X50发动机仓保险丝盒内，利用万用测量继电器各插脚。发现供电正常，控制线路也未出现短路现象，但搭铁线与负极之间电阻无穷大。通过电路图查找，发现油泵继电器搭铁点位于后备箱右侧蒙皮内。拆除蒙皮，发现搭铁点松动，重新将该搭铁点固定可靠。至此，油泵继电器问题已经解决。恢复后进行试车，发现发动机间歇性启动，且无规律。读取故障代码未发现故障码。

利用解码器进行动作测试，油泵继电器有吸合声，同时也能清晰的听到油泵工作的声音，保险起见还是对继电器进行了测试，测试后发现继电器工作正常。

排除油路故障后，再次启动发动机，结果令人遗憾。发动机无法启动，这次连着车迹象都没有了。考虑油泵故障后才出现不启动现象，还是围绕油路做检查。拆除发动机供油共轨，启动发动机观察燃油喷射情况。发现每次启动均有燃油喷出，且各缸喷射规律正常，油量无明显差异。看来油路没有问题，接下来排查点火电路。

3 故障偶然清除

科鲁兹搭载的发动机，各缸利用独立的点火线圈，各缸点火线圈集成在一个点火模块上。首先检查火花塞燃烧情况，拆下火花塞发现火花塞头部潮湿。启动次数越多，潮湿越严重。初步判断缺火导致不启动。拆下火花塞后进行跳火实验，发现火花塞能正常跳火。

有火有油，会不会是缸压出现问题？随机利用汽缸压力表，测到各缸汽缸压力。发现各缸压力均为800kPa左右，基本正常。

有火有油有缸压，但却无法启动。问题陷入僵局。由于是间歇性启动，重新开始怀疑测量结果的准确性，会不会是因为测量时正好碰到能正常启动才出现正常数据？随后，又将喷油、点火再次测量。在火花塞跳火测试过程中，发现火花塞测试时出现间歇性跳火，偶尔不跳火。

点火模块由发动机舱内继电器盒内的9号保险丝脚供电，G112搭铁点为公用搭铁，发动机控制模块的X2/49号脚为低电平参考电压。发动机控制模块K20直接指令四缸点火线圈负极通断，点火线圈形成的点火能力传递到火花塞从而实现跳火。测量供电电路，电压为12V，正常。测量搭铁线，未出现短路或虚接现象。利用万用表赫兹功能，测量各缸点火信号线，频率正常。更换点火模块，故障现象依旧。至此故障排查再次出现僵局。

图2

能明确的是发动机缺火，但点火线圈线路及原件都没有问题，那会不会因为各缸火花塞的问题，虽然一次四缸火花塞全部失效的可能性很小，但还是更换了四缸火花塞。更换后，发动机能正常启动。难道，问题就出现在火花塞上？

4 故障彻底排除

到下午时，发现发动机再次出现启动困难。考虑发动机启动与车辆问题有关，随即想到冷却液温度传感器，但按科鲁兹发动机的设计冷却液传感器故障后，会启动冷却风扇，同时也不会影响发动机启动。但还是进行了排查，发现没有问题。那问题到底出现在哪里？

思考了一段时间后，发现我们忽略了一个比较重要的点，就是火花塞间歇性跳火。更换火花塞后成功启动，可能就是因为凑上了，其实真正间歇性跳火的问题还没有解决。随机再次查看点火线圈各线路，利用万用表再次测量，测量过程中发现，点火线圈搭铁线的插脚上下两片金属片间隙较其余几个脚要大，把这两片金属片拨近后装车，发动机顺利启动。至此，发动机不启动故障顺利排除。

由于科鲁兹发动机采用一体式点火线圈，点火线圈上共有7个插脚。分别为四缸点火控制线，电源线和搭铁线以及低电平参考电压线。四缸点火控制线工作的前提是电源线和搭铁线连接正常，否则将出现四缸均无法工作的现象。由于对应的插脚间隙过大，连接后插脚与插针无法正常接触导致导线不导通，出现点火线圈没有搭铁的现象，从而导致车辆无法启动。

图3

5 故障排查反思

5.1 找准切入点，一追到底不能含糊

在该案例中，当我们发现火花塞间歇性跳火后，更换火花塞不是一个明智之举。更换后又刚好能启动，随即就把故障点确定在四缸火花塞上，故障确定比较盲目。其实当发现火花塞 间隙性跳火后，该故障最核心的故障现象已经显示在我们面前，但由于该车在热车后能启动，造成了热车启动，冷车启动困难的假象，诱导我们进行了冷却液温度传感器的测量。因为诱导因素的存在，让我们人为地回避掉了这个故障现象，走错了最后一步，导致故障无法排除。汽车故障排查之所以比较困难，很大程度上是由于诱导性的因素太多，故障可能范围较多，在这种情况下，一旦找到故障切入点后，一追到底，往往就能拨开云雾见青天。

5.2 工量具使用合理，避免人为故障的产生

经过反思，我们发现该车辆的点火线圈金属片间隙太大，是由于学生在之前的排查过程中，没有利用接线而是直接用万用表插针插到插脚出进行测量，导致插脚金属片间隙过大，也就是说困扰我们的故障其实就是我们自己给自己设置的。这些认为故障在后续排查过程中，往往非常难以发现。因此在排查过程中，对工量具的合理使用是作为维修工首先需要学习的作业标准。