许志强 叶润雨 谢瑞道

【摘  要】动车组内装件是动车组中面对旅客最多的部分，直接表示了动车的环境和氛围，并让旅客生成怎样的感觉，也直接代表了动车组的整体质量。只有将动车组内装做好，才能够使顾客有一种可信赖的感觉。动车组内装检修是动车组检修过程中的重要组成部分，只有将动车组内装件范围和标准弄清楚，才能分析和明确其影响的因素，从而提高动车组内装件的检修质量。

【关键词】动车组;内装件;检修

一、动车组内装件的范围

动车组内装件可以从区域，视觉，角度和材质四个方面上划分。区域指的就是动车组内装件的所有部分。视觉角度是从旅客角度出发，直观能够看到动车组内的环境和氛围，细节处见真章，所以我们在检修中对细节也需要严格的管控。我们旅客在自助动车组内最先踏过的就是动车组内的门，电动端门之后是动车组内的地板再到乘客的座椅，观察动车组内的间壁，顶板，墙板，桌板以及起到装饰作用的地板的铺设，座板的颜色座椅的颜色以及硬度，回弹力等因素以及玻璃的洁净度和透气度。消防器材的完好度，防寒材安装等不可见支持性作用的组内装件。从材质上划分，动车组内装件为蜂窝复合材料和铝蜂窝玻璃钢件以及铝质氧化件四种。蜂窝复合材料指的就是旅客最先接触到的间壁和地板，铝蜂窝和玻璃钢件指的就是墙胶合板，顶板墙板，而铝质氧化件就是装饰型材和预安装。

二、影响因素

动车组内装修影响因素基本分为表面划伤，料件破损，料件变形三个方面。明确动车组内装件检修的标准，才能分析出动车组内影响检修的因素，从而制定出动车组内的优化方案。

2.1表面划伤

内装料件要表面分为装饰性防火板喷漆，氧化等表面处理工艺。像是隔板的颜色以及动车组内金属表面的颜色，防止铁氧化的材料都是直接面向旅客的部分，在内装件检修过程中也是最常见的故障。接触旅客较多氧气流通速率较大，金属表面的氧化材料也极易受到水的污染，与空气接触，氧化速度加快。而隔板和钢铁是上面的材料，也极易受到旅客故意或者是下意识的划伤，露出其原本极易氧化的材料会造成进一步损伤，面对这种氧化和防火板的故障修复难度好小，但处理较为复杂。防火板类结构是在原材的基础上通过粘连等方式切换外皮，无法进行单独更换，对于旅客的不小心划伤或者是其他运行过程中的损伤，只能进行局部的油漆修复，将原本氧化了材料用油漆进行再覆盖，防止空气渗入，造成内部氧化，是一种暂时性补救措施。而对于金属表面的油漆类可以采取局部修复，与防火板不同的是它本身就由油漆铺设而成，在进行补漆的时候，可能会产生新旧油漆的颜色差距，极大影响动车组内装修的质量和感觉，因此我们在对动车组内装件检修的时候，一定要记下原本装修的材料和型号，方便日后维修时候的挑选。其次，我们在进行内装检修的时候需要进行记录，对于影响动车组内装件检修的因素要进行及时上报，对于修补过程中所产生的问题要进行及时解决。

2.2料件破损

料件破损也是在检修过程中较为常见的问题，发生木板穿孔，木板开裂以及粘贴板的开胶部分，装件的缺件等是影响旅客使用的常见故障。这些故障的原因可能是因为粘连剂失效，或者是粘连剂质量次造成的，还有就是由于与旅客接触较多，旅客的行李物品划伤，挤压和碰击都会导致物件的损坏。其次就是用户在使用过程中可能由于自己的意向或感觉与物品本身不符，擅自改变结构或者是颜色，进行彩绘和自己改装的事情，都会导致物件上有多余的安装孔内部造成损伤或者是表面有不同种类的颜色等。这种故障基本都是集中在柜内或者是门锁上，我们在动车组内检修的时候，经常会发现容易破损的部件以及故障都是在备品柜，储藏室，工具室以及间壁封边。备品柜是方便旅客放置物品的地方，这就会有些备品柜由于极大的重物挤压，或者是结构无法满足旅客摆放需要造成多余的安装孔，或者是受到旅客的行李箱车轮划损，造成备品柜出现很多的划痕，造成结构与设计与初始不一致，影响美观和储物条件。储藏室是用来帮助旅客存储大型的料件，由于旅客运输材料不同，会有部分大型料件在行驶过程中窜动，造成对内装部件的磕伤和损坏，运行过程中也极易导致其他旅客的物品变形和损伤。工具室是旅客放置私人物品的地方，可能因为安全问题旅客经常会采用改变门锁和加塞缝隙使工具是更加难以打开。但是擅自改变门锁和加塞物品会导致外框损伤，门锁丢失或掉落等情况。而且部分旅客擅自更改门锁种类，更改过程中会导致工具室外的表面出现多余的外露安装孔，影响下一次旅客的物品安全。其次就是间壁的封边型材，封边条和防撞条的开胶，脱落和损失都会导致动车组内的气温环境以及旅客感受造成极大的影响。防撞条的损坏也会影响到旅客的安全问题。

2.3料件变形

内装部件的料件变形是指由于时间或者是天气的原因而造成的内部分子排列顺序改变。受到氧化，紫外线照射，风沙雨雪摧残，或者是化学物品的侵蚀，侵蚀，物体撞击使弹性，硬度造成损伤。尤其是在北方，因为运行的昼夜温差较大，再加上遇到雨雪天气的潮湿等特殊条件，天气所造成内装部件的料件变形。问题非常普遍。在检修过程中也可以发现料件大小不一的变形量。在检修过程当中，比较常见的变形部件通常都是间壁门和顶板间壁们经常受到损伤，是因为它的开关频次比较高，对于防撞条和链条的损伤较大，对于饮水机的间壁门和灭火器，垃圾箱旁边的门由于经常使用其料件变形较严重会导致门的开关迟缓，无法进行正常开锁，或者是感应不良等问题。而且门板上经常会有一些其他物品的倚靠，造成间壁门缝隙之间的不同，在进行开关时候会产生反作用力影响闭合。顶板易造成损伤是因为他面积较长，且下方并没有支撑作用力，采用的也基本都是搭接形式，时间长了会由于受到重力影响造成变形，相邻之间的顶板也可能因为搭接处损坏而造成部分顶板的突起或者是掉落，十分影响动车组内装的美观。

三、优化措施

对于以上问题的优化，可以对于内装件本身进行加改，也可以对于其他的部件进行加改。或者是对于配合其他部件改造，需要配合拆装内装件。对于内装件本身原因需要的加改则是要对其物品进行添加或者是拆卸。比如玻璃上的封條，还有工具门上的锁头以及工具室上增强安全锁，车内增加禁止倚靠和禁止拆卸的标识来进行整改，提醒旅客使用方法，减少像打孔和安装的物理性损坏。而对于配合其他部件改造需对内装件进行加改则需要对动车组进行使用时间之外的检修，没有办法车上进行修改需要将料件拆卸之后在车下进行，这种大规模的修改则需要检修部门挑选时间，根据动车的使用情况和使用时间来安排，其次就是对动车组内的配备进行改变，由于其直接影响乘客的乘坐感受和感官因此要进行及时的调换，由于其本身有动车并非一体且都是表面件，因此可以进行拆换，像地板上方的内装件，座椅的调换以及顶板连接处损坏都可以进行修补和完善。

结束语：

动车组内装件检修次数较高，因为车辆的故障发生率也较高，是需要检修部门进行不断完善和更新的过程。因此我们需要在过程当中不断的记录和寻找更优化的改善方法，可以从旅客的角度进行出发寻找改善的最好方式，明确了影响动车组内装件检修的因素才能够更好的将检修质量和标准进一步提高。

参考文献：

[1]刘虹麟，刘春郑.关于影响动车组内装件检修因素的研究分析[J].中国战略新兴产业，2018（28）：181.