摘  要：随着民航业的不断发展，机场旅客自助服务方式也在不断地演变。针对目前国内民航机场旅客服务流程，结合对国内外机场旅客自助服务方式以及自助设备的安装情况的分析和研究，充分利用科技手段，采用生物识别技术，构建机场全流程智能自助登机系统，实现旅客自助式的登机，让旅客体验到智能机场一站式的服务，提高旅客出行效率，实现快速出行。

关键词：智能登机系统;登机程序;人臉识别

中图分类号：TP391.4;TP273.5      文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2020）13-0120-04

Abstract：With the continuous development of civil aviation industry，airport passenger self-service mode is also evolving. In view of the current domestic civil aviation airport passenger service process，combined with the analysis and research on the domestic and foreign airport passenger self-service mode and self-service equipment installation，make full use of scientific and technological means，adopt biometric technology，construct the whole process intelligent self-service boarding system of the airport，realize the passenger self-service boarding，let the passenger experience the one-stop service of the intelligent airport，and improve the travel passenger travel efficiency，to achieve rapid travel.

Keywords：intelligent boarding system;boarding procedure;face recognition

0  引  言

面对日益增长的客流量，机场原有的人工服务模式已经不能满足旅客的需要，目前无论是在办理乘机手续，还是在登机口等候登机，都能看到有旅客排长队等候的现象。笔者拥有多年的民航工作经验，对机场旅客保障流程非常熟悉和了解，曾多次参与机场生产运营保障系统的研发工作，并发表相关学术论文。本文通过对机场旅客保障流程的梳理、分析和研究，依靠先进科学技术，不断优化机场旅客保障流程，让旅客体验到全新的服务理念，达到提升机场整体服务水平的目的。

1  机场登机管理现状

目前的登机程序是先在柜台办理登机手续，或者旅客通过自助办理乘机手续，然后进行安检，安检审核通过后便可以候机，最后登机。这个过程在人数较少的时候是比较方便的，但是在人数较多的情况下就会凸显以下几个问题。

（1）在出行高峰时段（如春运、黄金周等），手续办理时间通常会较长，一般10～60分钟不等。

（2）登机牌容易遗忘、丢失，造成无法登机。

（3）登机牌为纸质，登机人数众多，数量巨大。而且利用时间短，造成浪费且不够环保。

（4）登机人数较多，较难统计，无法对适时未登机者做出登机提示。

2  全流程自助服务的应用分析

机场旅客服务保障流程可以分为三种方式，如图1所示，对于没有身份确认要求的旅客保障，只要系统能够识别相关信息（如身份证信息），通过自助设备就可以实现，典型的例子就是自助乘机手续办理业务;而对于有身份确认要求的保障，就可以通过生物识别技术来实现，经后台生物识别技术进行比对，就可以实现将生物识别和自助设备相结合，在旅客保障流程中进行处理。

为实现全流程旅客自助服务保障，首先要建立一套包含旅客生物信息的资料库，生物信息必须要与旅客在机场使用的相关信息完全匹配（包括证件信息、指纹信息以及虹膜信息等）。其次需要将机场离港系统的旅客数据与相关保障单位信息系统进行对接，实现信息共享（如海关、边防/安检等），当旅客在通过海关、边防/安检时就能够及时识别相关的信息。通过生物识别技术，将旅客相关生物信息与证件信息进行绑定，实现旅客全流程自助服务。

3  人脸识别技术优势

随着信息技术的高速发展，围绕安全运营的科技手段也越来越得到充分应用。通过人脸识别技术就是采用“双目立体人脸识别”算法，实现人脸识别技术从PC平台到嵌入式平台的历史性跨越，采用600 MHz的TI高速DSP、3.5英寸TFT彩色屏幕，可在黑暗中识别人脸，识别时间少于1秒，快捷完成身份认证，误识率低于百万分之一，识别过程一目了然，不用按只用看，不直接接触，安全性更高，同时支持加密TCP/IP通信，数据实时传输更加方便快捷。同时支持标准接口，全面兼容各种门禁系统。

人脸识别产品可以任意安装在出入口附近，安装简便，布线灵活;使用者仅需进行刷脸比对便可进入与自己权限相对应的区域，整个过程少于1秒;通过不同的分级权限管理，可实现对不同区域的有效管理;通过安装电子门磁，实现对门开关状态的实时监视。

采用“自助登机系统”将最大程度上减少甚至杜绝安全隐患，同时将协助机场实现智能化自助登机，登机更快、更安全、更健康、更环保。

4  智能自助登机系统

4.1  自助登机模块功能说明

过程1：信息采集，为旅客办理登机手续。在此过程中，工作人员需要协助旅客通过人脸识别设备（a）录入人脸信息，该信息与离港系统中与该旅客的姓名、身份证号、电话号码等个人信息进行绑定，并将绑定后的信息存入机场管理系统。同时，所录入的人脸信息会通过机场管理系统（h）在后台与公安部网上犯罪嫌疑人照片进行比對，如果比对成功会通过手机等通信设备（l）通知安保人员。

过程2：安检通道，旅客通过人脸识别设备（b）认证后，翼闸（c）开启。旅客分别通过金属探测安检门（d）、快速红外体温探测门（e）。如果验证没有问题（f）门将自动开启（此时（c）必须为关闭），完成自助安检过程。如图2所示（a、b、g为人脸识别设备;c、f为翼闸，是典型的防尾随门禁系统，具有联动互锁功能和其他功能;d为金属探测安检门;e为快速红外体温探测门;h为机场管理系统;i为LED登机信息显示屏;j为广播输出设备;k为打印输出设备;l为手机等通讯设备;m为警灯;n为监控设备），如果过程1中发现可疑人物或者（d）或（c）设备出现报警，翼闸（c）、门（f）将完全锁死，旅客无法离开必须等待安保人员到来处理并通过监控或通信设备联系中心控制室开门。

过程3：候机区候机，其中设备（i）、（j）位于该区域。如果旅客办理了登机手续但是并未在规定时间内登机，登机管理系统会自动通过设备（i）、（j）进行登机提醒，引导旅客迅速登机。

过程4：为登机验证，如果人脸识别机（g）验证通过则可完成整个登机过程。

过程5：为中央控制室，利用机场管理系统（h）对登机过程进行动态监控和控制。并对紧急或特殊情况进行判断、指挥和处理。同时也是联系安保人员和人员调配的重要枢纽。

4.2  智能登机系统优点

（1）更智能——人脸识别机通过采集人脸的各个角度的人脸特征完成验证过程，相比其他身份识别设备，更加智慧。

（2）更高效——登机手续办理过程不到一分钟，识别过程小于1秒。

（3）更便捷——正常情况下整个安检过程基本无须停留，可实现零排队。

（4）更安全——本系统可有效鉴别可疑人员、危险物品及健康不良人员，并且迅速进行隔离。避免了对周围人员造成影响和伤害，同时出现问题局部处理，保证了机场良好秩序，同时保证了工作人员与可疑人员的正面冲突。

（5）更省力——整个登机过程基本实现自助登机，节约了很多人力成本。

（6）更贴心——在候机室设有LED显示屏和广播系统，会对适时未登机旅客进行登机提醒。

（7）更健康——旅客无须与设备进行任何接触便可完成整个登机过程，避免细菌的传入和扩散。

（8）更环保——整个登机过程无须任何登机凭证，避免了包括纸张在内的其他媒介的浪费。节约资源更加环保，降低成本更加经济。

5  门禁系统

门禁系统根据安全级别的不同，可分为普通门禁和防尾随门禁。

5.1  门禁系统功能

防拆报警：当有人试图拆卸人脸识别设备的时候，该设备会发出明、暗报警。

防破坏功能：即使系统前端人脸识别设备被完全破坏，也无法开启门禁，很大程度地杜绝了安全隐患。

未关门提示功能：当任意一门开启超过预设时间（可设置0～99秒）后未关闭或假锁，系统自动发出警示信号并自动播放“请锁门”语音。

紧急封门及报警功能：当警情发生时，按下中央控制室内的紧急全锁闭按钮，既可实现指定门（防尾随门禁中两道门）的同时强制锁闭，使门内门外均不能开启。

胁迫开门明/暗报警功能：如果工作人员在其他人员的胁持下开门，只要用胁迫明报警或暗报警密码开门，既发出明或暗报警信号通知中央控制室。

报警联动功能：当报警系统其他部分有报警信号时，联网中的门将同时强制锁闭，并发出明/暗报警信号。

按钮开门功能：对没有开门权限的人员，在经允许进入的情况下，工作人员可按下开门按钮，防尾随门禁还需受互锁联动逻辑关系的限制。

联动互锁功能（防尾随门禁特有）：任意一门处于开启状态时，绝对禁止另一扇门的开启，具有智能防跟入功能。

紧急双开双锁功能（防尾随门禁特有）：在紧急情况下，按下中央控制室内的线控或遥控，可实现双门同时打开或锁闭。

重点区域防护：可对最高权限级别区域设定该功能，只有多个人在规定时间内分别经过验证才能开门。

5.2  普通门禁

如果授权人员是在受胁迫下开门，授权人员可通过密码发送明/暗报警信号，普通门禁结构图，如图3所示（a包括a1、a2为人脸识别产品;b、h为摄像监控设备;c为门禁控制器（可以为一控一、一控二等）;d为机场（门禁）管理系统;e为警铃和（或）警灯;f为通讯设备;g为广播系统）。当授权人员进入区域二后，安全门会自动关闭。若安全门非正常关闭，则会通过（e）（g）等设备向关门人员和中央控制室发送关门警报，中央控制室会通过监控视频查看情况，并可选择通过通信设备（f）通知安保人员加以处理。

当授权人员想通过区域二回到区域一中时，同样需要通过人脸识别设备（a）进行身份及权限认证，方可开门。如果区域二为室内或安全区域相对来说比较低，机场也可选择将人脸识别设备换成开门按钮，无论任何人员通过触按开门按钮即可完成开门。

5.3  防尾随门禁

防尾随门禁一般是指通过两扇门的控制达到防尾随的效果，因此门一和门二之间的距离应保持在3～10米内，距离太远则无法实现防尾随功能，如图4所示。

同普通门禁一样，当工作人员需要从区域一进入区域三的时候，他首先需要通过人脸识别设备（a1）进行身份验证。如果他为授权人员，人脸识别设备（a1）会拍摄一张人脸照片作为保安照片并且通过门禁控制器（c）发送开门指令，完成开门动作，这样授权人员可顺利进入区域二。如果非授权人员，人脸识别设备（a1）也会拍摄一张工作人员照片，但并不会发送开门指令完成开门动作。

当授权人员进入区域二后，门1会自动关闭。如果安全门非正常关闭，则会通过（e）（g）等设备向进入人员和中央控制室发送关门警报，通过警报或中央控制室提醒，引导进入人员关门。或者中央控制室可选择通过通信设备（f）通知安保人员协助处理。同样过程，授权人员可打开门二进入区域三。需要注意的是，如果门一没有正常关闭，则门二无法正常打开，即防止了外来人员的尾随。如果授权人员发现尾随或是在受胁迫下开门，授权人员可通过密码发送明/暗报警信号。

当授权人员想通过区域三回到区域一中时，同样需要通过人脸识别设备（a2）进行身份及权限认证，方可开门。如果区域三为室内或安全区域相对来说比较低，机场也可选择将人脸识别设备换成开门按钮，无论任何人员通过触按开门按钮即可完成开门。

如果非授权人员必须进入区域三，则可通过放置在人脸识别设备（a1）旁的电话与中央控制室联系。中央控制室通过放置在人脸识别设备（a1）上方的监控摄像头或保安图片，判断是否应当放行。如果放行可发送指令到门禁控制器（c），先后分别打开门一及门二，完成开门动作。

6  结  论

随着机场旅客保障流程的不断优化，中大型机场旅客自助服务得到了巨大的发展，通过智能移动技术的应用趋势让机场为旅客提供更便捷的服务产品成为现实，多种自助服务技术已经应用于机场服务的每个环节，有效地提高了机场的经济效益和服务质量水平。生物识别技术也已经在国内机场的自助通关中逐步得到应用，让旅客感受到全新的服务体验。

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作者简介：曾宪文（1964.08—），男，汉族，湖北汉川人，高级工程师，本科，研究方向：机场弱电信息系统的运维管理、研发以及网络信息安全管理。