唐志威

摘  要：近些年，随着我国国民经济的发展，我国的高速铁路事业也取得了一定的进步。我们日常的出行方式因为高速铁路的出现而发生了巨大改变，高速铁路凭借自身具有的高速、安全以及便利等特点而成为当前人们出行的首要选择。对于连续梁混凝土这一施工工艺而言，其是高速铁路施工过程中极为常见且有效的一种施工工艺，相较于其它类型的施工工艺，它拥有着更加成熟和完备的设计思路，但是同样也存在一定问题。文章就对连续梁施工工艺当中存在的问题进行了分析，同时针对此制定出了相关的解决措施，希望借此能够为相关单位带去一定帮助。

关键词：连续梁;施工工艺;高速铁路;质量控制;混凝土

中图分类号：U445.57 文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）31-0096-02

Abstract： In recent years， with the development of our national economy， China's high-speed railway has also made some progress. Our daily travel mode has changed greatly because of the emergence of high-speed railway. High-speed railway has become the first choice for people to travel because of its high-speed， safety and convenience. For the construction technology of continuous beam concrete， it is a very common and effective construction technology in the construction process of high-speed railway. Compared with other types of construction technology， it has more mature and complete design ideas. But there are also some problems. This paper analyzes the problems existing in the construction technology of continuous beam， and works out the relevant solutions， in order to provide some help to the relevant units.

Keywords： continuous beam; construction technology; high-speed railway; quality control; concrete

引言

由于社會经济、城市化进程不断加快，导致我国当前现有的公路很难满足社会高速发展的需求，进而在一定程度上加快了我国高速铁路的建设脚步。

1 铁路桥梁与混凝土的基本阐述

对于铁路桥梁来说，它具有着极为显著的特点，例如负荷量极大、承载能力极强还有抗冲击能力较高等。当遇到自然灾害时，铁路桥梁可以展现出极为出色的抵抗以及防御能力。以下即铁路桥梁的具体特点，首先当前已经投入使用的铁路，绝大多数都是通过无缝钢轨来进行铺设，这进一步提高了桥梁纵向位移的要求与标准，只有桥梁的刚度还有强度满足设计标准之后，才能有效预防桥梁出现纵向位移等情况。其次在当前桥梁的建设过程中，会受到外界诸多因素影响，因此很难完成跨度达100米及以上的桥梁施工，据相关统计表明，我国桥梁跨度在100米及以上的桥梁有二百余座。除此之外由于我国高速铁路行业快速的发展，铁路桥梁使用寿命也得到了显著提升，在此基础上，桥梁检测与维修等工作也实现了高效展开。

2 混凝土施工技术的要点

2.1 混凝土的搅拌

依据混凝土施工强度的要求来对水泥的强度等级、减水剂以及其它掺加剂等进行选择，进而让混凝土具有较为优秀的和易性，同时保证坍落度处于行业规定范畴。

在每天开盘之前，现场的试验人员必须要检测砂与石之中具体的含水量，把混凝土在理论层面的配合比转换成为实际施工时的配合比。在开展混凝土的配料还有计量等工作时一定要根据实验室的通知进行。全面检验砂、石的质量，以此确保施工所用原料与配比与通知单内制定的标准相统一、数量相吻合。另外混凝土的拌合物坍落度在45分钟内的损失要低于10%，入模前含气量应当保持在2%到4%，混凝土由搅拌加水至入模这一过程所需时间也需保持在45分钟以内。

2.2 混凝土的运输

通过混凝土专用的搅拌车进行运输，在混凝土运输过程中搅拌车应当以2至4rpm的速度对混凝土进行缓慢搅拌。当混凝土泵真正投入到使用之后，在中途不可突然停机，倘若必须要进行停机，那么单次停机的时长绝不能大于30min，而在炎热环境中停机的时间不可大于10min。在停机期间一定要让设备进行定期的泵动，防止混凝土由于凝固而造成管道的堵塞。

倘若外界环境温度较高，那么便需要对泵送管道做覆盖处理，最好不要直接暴露在太阳下方。一旦气温大于30℃要进行洒水降温处理。而当环境温度较低时也要借助保温材料对输送管道进行覆盖。当完成泵送工作之后要对管道进行全面清洗，直至管道内有清水排出为止。

2.3 混凝土的浇筑

（1）在灌注过程中切勿借助振动棒对混凝土进行推移，从而导致离析问题的出现。在开展浇筑作业时，施工部门需要指定专业的技术人员检查模板、发现螺栓以及钢筋等，倘若在检查过程中发现有松动情况要及时进行加固。同时如果出现了漏浆等问题也应当尽快告知施工人员进行修补处理。除此之外，还需要观察钢筋以及预埋件等是否出现移位等问题，一旦发现要立即调整以此保证其处于正确的位置。

（2）均匀下料是浇筑入模环节极为重要的一个注意事项。在浇筑入模时应当和振捣进行互相配合，从而使混凝土的振捣还有下料做到交錯施工。同时为了防止混凝土产生离析或其它不必要的问题，在入模过程中要保证混凝土下落的距离不超过规定数值。

（3）对于混凝土而言，振动的时长需要由混凝土表面无气泡逸出、不再下沉以及开始泛浆的时间进行决定，但是绝不能低于30s，施工技术人员在该过程中要注意积累相关经验，从而对振动的最佳时间有一个明确掌握。在混凝土振捣的过程中应当有专业人员进行指挥、监督以及振捣，同时还要将责任切实落实到每一个人。

（4）在开始浇筑作业之前对各个装置进行检查是必不可少的一个环节。在此环节需要对模型当中的紧固件做全面检查，以此确保所有保紧固件均已被拧紧且无损坏，同时还应当确保模型接口无缝隙存在、保证振动器处于完好状态。

2.4 混凝土的养护

一般情况下，洒水养护是当前最常见的混凝土养护方式，而洒水的频率则需要按照混凝土变成的湿润程度进行判断。洒水养护时长要在灌注结束之后进行计时，通常不低于7天。如果气温处于+10℃及以下，那么便要对梁体进行保温与保湿处理，若当天平均温度小于7℃，则不可开展浇水养护工作。

3 质量控制

3.1 对控制点进行加密测量

在开展大跨度铁路连续桥施工作业之前，一定要对该区域当中控制点的数量进行全面考虑，从而保证区域内控制点数量符合施工测量要求，倘若区域内部控制点相对较少或者因为被遮挡而无法使用，那么便需要对控制点做加密处理，GPS静态加密以及导线加密是当前最常见的两种加密方式。在通过GPS静态加密法进行加密时需要严格遵循工程的测量规范，可以通过同等级的扩展方法来对该区段中的加密控制网做加密测量，但在测量时必须要按照相关规定中要求的技术要点、指标等进行作业。倘若借助导线加密的方式加密测量点，那么则可以借助三级导线开展加密工作，但是一定要保证测量精度以及指标满足工程相关要求和测量标准。

3.2 支架施工的质量控制

在开始支架施工之前，需要对施工场地进行平整处理，同时加固支架场地。倘若遇到了软基位置，则应当通过有效的方式进行处理，例如碎石换填方式等，从而让地基实际的承载能力得到有效提升，进而达到荷载的标准。当施工场地处理完毕之后，便需要进行放线与地面排水等工作，在开始排水作业之前一定要对排水沟进行提前布置。之后进行支架搭建等作业，对于支架而言，其结构是否稳定将直接决定施工能否顺利进行，为此一定要保证支架搭建的质量。通常在搭建支架时要先把u型支托放置在立杆的顶部，同时在支托内安装一个横向的方木。为了进一步提高支架稳定性，在实际施工过程中还把钢管和军用墩支架进行了连接，借此最大程度的提升支架稳定性。

3.3 连续梁模板的施工质量控制

首先，安装，在模板安装以前要对板面平整与清洁程度进行检查，同时仔细清理各个接口，避免泥灰以及油污等对施工产生影响。当完成检查工作之后，则需要开始安装模板，铺设底模、侧模安装还有内模安装是模板安装之中最主要的三个环节。当完成了模板安装之后，必须要对其连接紧密性进行检查，防止出现漏浆等问题。

其次，拆除安装的模板。在浇筑混凝土的硬度符合行业标准，同时内部温度趋于稳定之后便可将模板拆除。通常使用卷扬机等装置进行模板拆除工作，从而保证设备能够保持出色的稳定性，进而对作业面做深度清理。在拆除模板时，一定要注意拆除顺序，避免混凝土的结构发生损坏，特别是其边角位置。在拆模工作完成之后，要对残留下来的灰浆进行全面清除，同时做好相对应的保养与维护等工作。

3.4 材料水分的控制

在对混凝土进行配置时通常会用到大量砂子以及石子等，对于某一材料来说，其配合比通常较为固定，并不会出现较大的改变。但在砂子、石子当中一般都会存在一定含量的水分，同时随着气候与堆料位置的改变而发生变化，所以在配料时一定要按照气候与料堆位置的实际情况，对其含水量进行检测，同时调整砂石材料还有现场实际的用水量等参数。

3.5 搅拌时间的控制

在施工过程中，混凝土具体的性能数据直接决定了其搅拌的时长，但是由于在应用连续梁混凝土施工工艺时通常会向其中添加少量外加剂，因此搅拌时长一定要在原本最短搅拌时间的基础上再延长1-2分钟。但是需要注意的是搅拌时间需要适当延长切勿过长，每一工作班做两次抽查即可。在检测坍落度是应当分别在实际搅拌位置以及浇筑位置取样，每一个单元结构物还有工作班需要大于或等于2次，在最终评定时也要按浇筑位置得出的测值为标准。

4 结束语

总而言之，高速铁路当中连续梁混凝土这一施工工艺在现阶段是一个较为现实且重要的课题，随着近些年我国铁路事业不断发展，其施工的质量也开始受到社会广泛的关注。对于高速铁路项目而言，其施工难度较高且施工复杂性较大，所以在实际施工时很容易出现问题，而有效控制连续梁混凝土施工的质量则可以在一定程度上缩短施工周期，同时还可以减少不必要的资金投入。因此施工技术人员一定要对连续梁施工工艺进行深入研究，同时制定出更多更有效的改善措施，以此来提高我国高速铁路建设的效率和质量，最终使我国铁路行业实现稳定且健康的发展。

参考文献：

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