曹小华

摘要：汽车制动性能是影响汽车安全行驶的重要指标之一，为了保障人们的生命财产安全，必须要保障汽车制动性能检测的可靠性与安全性，避免在日常行驶中汽车制动系统出现问题，提高道路行驶的安全性。

关键词：汽车;制动性能;检测;问题

1汽车检测中存在的问题

据相关凋查，在汽车检验中，制动检验属于合格率较低的部位，首次检验难以通过，特别是反作用鼓式制动器检验，合格率仅为32.8%。有车主表示，在行驶过程中，踩刹车没有发现任何异常。在实际的车辆检测中，会出现制动问题;在检查表中，合格的车辆在日常行驶中容易出现制动问题。不管是车主还是技术员，他们都很困惑。

2汽车制动性能检测方法及优缺点

2.1台试检测制动性能

台试检测方法分为多个类型，根据检测原理不同，可以分为反力式与惯性式，根据车轮支撑形式划分，可以分为滚筒式与平板式。GB7258-2017中规定，汽车安全技术检测过程中，具体的检测台是由两种检测台，分别是反力式滚筒制动检与平板制动检验台。且台试检测制动可以顺利完成对测量的综合制动能力、驻车制动性能、轴制动力等性能指标，完成对车辆的制动的检测。其中，不同的检测台可以对相适应的车辆类型进行检测，保障检测的有效性。但在我国汽车制动检测中反力式滚筒制动检测台应用更为广泛。

2.1.1反力式滚筒制动检测

（1）反力式滚筒制动检测问题。在汽车受检的过程中，反力式滚筒的测试能力，受检测因素的影响相对较大。如当车轮的d变大、附着系数降低等情况，检测当中，可能会出现车轮抱死的状况。因此难以测出被检测的车轮最大制动力，检测出来的制动性能也相对较小，很容易出现判断失误现象。

（2）反力式滚筒制动优点。反动力滚筒制动检测具有的其本身特点，可以在保障检测精度和效率的基础上，最大限度的降低检测的成本。且选择这类检测方式时，还能规避外界因素的对检测的影响，进而保障检测的有效性。另外，选用这类检测方式，可以展开多次检测，不会对车辆制动造成干扰。具体检测时，主要是的借助滚筒的运动，并将其传递到车轮，再展开对制动的检测。能够根据检测的实际情况，可以分为两个阶段，主要分为制动器作用阶段与持续制动阶段。具体的检测是分析车轮轴动力的平衡状态，并通过显示数据分析出车辆制动情况，为诊断车辆制动性能提供有力依据。

（3）提高反力式滚筒检测精度的方法。通常情况下，想要加强测试能力就必须要提高车轮与滚筒的摩擦力，避免车轮抱死，因此，提高测量精度的方法有以下几点。

1引车人员要严格按照规定标准工作。在制动性能检测过程中，要保证被检汽车沿着车行线垂直于检测台，并缓缓行驶上检测台，将车轮精准停放到滚筒上，在车轮对号入座之后，没有指示车主不能随机转动方向盘。

2提高滚筒表面的摩擦力（附着力），保障受检轮胎表面干燥、干净。

3由于车轮气压偏低也会出现检测误差现象，因此，在正式检测之前，必须要检查车轮车胎压力，如果压力偏低，要实施轮胎充气至标准气压。

4想要提高轮胎与滚筒之间的附着力，可以在汽车中增加压力，进而提高轮胎与滚筒之间的摩擦力。

为了避免车轮被滚筒推出制动而出现测试不准现象，可以对被测车辆采用牵引措施或者在其它车辆车轮后安置三角块，进而提高检测台检测制动的精准性。

2.1.2惯性式滚筒制动检测

惯性式滚筒制动检测的滚筒中无驱动带带动，主要通过汽车发动来带动滚筒，待到车辆运行平稳之后再检测出车辆制动性能。惯性式滚筒检测方法主要检测车辆制动的x、t等指标。

对于传统惯性式滚筒的弊端的处理，我国研究出一种“动态校准惯性制动台”。该种测试台主要是通过高速反拖地盘动力，进而测试功机。该种检测方法主要是利用变频驱动器，也可以发动汽车让车轮在滚筒上极速转动，进而测试制动功机，并得出制动力矩，对系统整体转动惯量进行计算与测量，通过惯性测量得出汽车制动性能数值。传统惯性制动测量必须要配备转动惯量，而动态校准惯性制动台能够避免这一问题。

2.13平板式制动试验台检测方法

平板式制动试验台的问题。

（1）平板式制动试验台对汽车有一定要求，如果汽车的车轮轴距过大，或者是四驱汽车，会使得制动检测变得非常困难，而且对大型车制动测试结果误差较大，受该制动试验台结构的限制，如果所测试的车辆大轴较重，会导致车辆测试结果也不够精准。

（2）平板式制动测试重复性较差，需要有较长的助跑车道，不利于流水测量。

2.1.4小结

根据结构和原理的不同，制动性能的测量方法可以分为多种。如果对某一制动性能的质量进行评价，能否测出被检车辆的最大制动力是汽车制造商最为关心的问题。车辆在道路上行驶时，由于车辆本身惯性较大，在保持稳定的行驶速度后制动，必然会发生轴重转移。在上述的制动方法中，滚筒制动理论上过于简单，无法真实地模拟车辆的实际行驶情况，而板式制动是基于动力学原理来模拟车辆的实际制动。由于平板制动试验更符合实际制动情况，逐渐得到认可，其在国外的应用范围也在不断扩大，已成为不同国家和地区汽车制动性能试验的一大趋势，逐渐采用平板制动平台代替滚筒制动试验平台。

2.2路试检测制动性能

路试检测主要是通过一系列的仪器，在道路试检中检测汽车的制动性能，该方法的检测方法主要有两种，即制动减速度发和制动距离法。现如今，我国主要采用施印法，即受检车辆在坡度平坦的道路上行驶，并且根据测量环节采用不同的行驶速度进行紧急制动，从制动开始的一刹那会形成轮胎印，待到制动结束会产生一条轮胎拖印，将此拖印作为制动检测依据。

（1）路试检验法的问题。路试检验法由于是在实际行驶中检测制动性能，受道路状况、天气状况、人为因素影响非常大，特别是车主主观因素与试验环境。因此，在实验过程中，为了提高精准度，必须要通过多次试验，使车胎产生剧烈磨损。在制动试验的过程中，由于受诸多因素影响，车轮抱死拖印不能够代表最大制动性能，即无法达到最大制动性能，其偏差大约在5～20%左右。制动最理想的状态即将抱死而并未完全抱死的状态，此时制动距离最短。此外，路试检验在制动检测过程中，无法提供制动实际情况的精准数据，这在ASB系统评价中非常不利。

（2）路试检验法的优点。路试检验法要在实际场合进行制动检测，能够切实反映出受检汽车在实际行驶中的动态制动眭能，也是最为直接、最为实际制动检测手段。并且，当今汽车所配备的ABS系统采用经验控制缺乏直接与设计参数紧紧关联的评价指标，因此，想要对ABS指标做出评价，其主流检测手法就是路试检验法。

3台试检验与路试检测优劣对比

台试检验的优点是便捷、检测效率高、低成本、检测安全，外界因素对其影响不大，有较好的重复性，能够明确观测到各个车轮制动全过程的精准参数。由于在制动测量过程中，左右滚筒可以测量汽车全部车轮制动情况，因此，该技术能够统一轴制动力的平衡状态，给车辆整体制动性能做出衡量标准。

所以，台试法依旧是汽车诊断与检验的主流与检验的发展趋势，在国内、国际应用最为广泛。路试检验能够在真实行驶中检测汽车制动性能，例如轴荷转移在台试检测中无法体现。同时，路试检验的综合性比较好，台试检验只能检测汽车的制动性能，而路试检验能够反映汽车整体系统对制动性能的影响，例如悬架系统、转向系统等影响。需要指出一点，汽车制动性能检测都存在一定共性问题。即在動态制动性能检测中，所测量的结果通常会小于汽车最大制动力，如果附着力小于最大制动力，那么测量的制动性能即是附着力，无法真正表现出制动性能。

4结语

本文重点以汽车制动性能检测中存在的问题作为出发点，提出有关措施来提高汽车制动性能检测的可靠性。