户志强

时隔两年后的中期改款，虽然官方给2020款蔚来ES8的车名前冠以“全新”二字并声称带来了多达180余项升级，但事实上你要想在外观上找出两者的区别，仍要费上一番功夫。

整体上，换代后的蔚来ES8更像是经历了一场细节上的“微整形”，更精致也更显高级：大灯下方钢琴烤漆材质格栅造型更加狭长犀利;环绕全车增加了雾银色镀铬饰条;车尾处，全新ES8并没有跟风时下流行的贯穿式尾灯，而是另辟蹊径把高位刹车灯的宽度拓展至整个车尾，并冠之以“天际线”之名;内饰中方向盘为新款双辐平底且用料更加高级，功能键按键的面积增大，仪表和中控两块大屏边框进行了缩减，女王座驾腿托也新增了电动调节……

當你把这辆身宽体胖的庞然大物开起来时，并不会感到如驾驶同尺寸燃油车时的那般沉重质感，电子转向系统轻盈细腻，手感精准;清晰逼真的倒车影像让驾驶员在倒车入库时难度大大降低;而4.9秒的零百加速时间也会让这辆超过5米的大胖子瞬间化身为超级选手，无论是路口起步的瞬间还是高架上80km/h后的瞬时变道超车，都能够让路面上绝大多数所谓的性能钢炮瞠乎其后。

三天的试驾后，换回到身形接近的路虎发现时，我甚至会在第一时间质疑汽车点火键存在的必要，并极其不适应发动机启动后的噪音，然后我便陷入沉思：一向对内燃机抱有情怀的自己为什么会有这种不适？

实践和习惯往往是打破固有思维最好的利器，仅仅是对ES8三天的接触，燃油车发动机再轻微的启动声在已然习惯了电动车静谧的耳朵里也成了一种巨大的聒噪。