郭 健，何威超

(浙江工业大学 桥梁工程研究所，浙江 杭州 310023 )

近几年来，我国浙江省沿海地区跨海大桥发展迅猛，杭州湾跨海大桥、金塘大桥、西堠门大桥等大型跨海桥梁相继建成通车。在海域船舶通航量逐年递增的同时，伴随而来的跨海桥梁船撞事件也时常发生[1]，在导致跨海大桥受损毁坏的同时，也经常会造成巨大的人员伤亡和经济财产损失，影响交通出行。因此对跨海桥梁进行船撞风险评估，并提出对应的预防措施，保障桥梁安全运营，船只正常通行是十分有必要的[2]。

目前国内外学者对船撞桥风险评估多数集中在研究船撞概率方向，并且建立了较多运用广泛且可靠性强的概率计算模型，例如美国AASHTO规范模型[3]、昆兹模型[4]和拉森(O.D.Larsen)模型[5]等。国内学者耿波等[6]考虑了船舶横向分布和水位变化情况，基于昆兹模型提出了船撞三参数概率模型；戴彤宇[7]统计了长江、珠江和黑龙江上的船桥碰撞事件，建立了船撞概率分析数据库。基于概率分析的风险评估方法能有效计算出船舶撞击后倒塌概率，具有一定的可靠性和实用性，但也存在一定的不足，这类研究多数针对内河桥梁船撞，主要考虑船舶年通航量、偏航概率、撞击概率等指标，而对跨海大桥船撞风险评估很少涉及，没有充分考虑跨海大桥复杂的海域环境、水文气象和船员海域驾驶情况等因素[8]。在其他工程领域风险评估中，层次分析法以半定性半定量多准则分析的特点被广泛应用，并取得了不小的成果[9]。……