冀振龙（上海公路投资建设发展有限公司，上海 200335）

正交异性钢桥面板自 20 世纪 50 年代面世以来，已经成为钢桥桥面板最主要的结构形式，其上覆盖的铺装结构主要有水泥混凝土和沥青混凝土两种[1]。水泥混凝土铺装（即刚性铺装）刚度大，但容易开裂，多用于重载交通的中小跨径钢桥。较大跨径钢桥多采用黏性和韧性相对较好的沥青混凝土铺装（即柔性铺装）。国内外进行了大量研究与应用，主要围绕钢桥面板疲劳细节优化、柔性铺装性能改善、刚性铺装研究开发等方面[2]。近年来依赖超高性能混凝土材料快速发展，钢桥面刚性铺装开始得到重视[3]。本文将对国内外钢桥面刚性铺装的研究进展进行梳理分析，为 G 318 沪青平公路嘉松公路跨线桥工程钢桥面刚性铺装方案的研究工作提供技术参考。

1 现状分析

对近年来国内外钢桥面刚性铺装的研究和应用情况进行分析，总结如下。

(1) 已有成果表明，刚性铺装具有较高的耐久性和抗疲劳强度，能够延续正交异性钢桥面的寿命，降低全寿命周期成本。但研究工作仍处于初步阶段，实体工程较少且缺乏足够的后评估数据。

(2) 对于钢—混凝土组合桥面体系，较密钢筋网布置和高温蒸养大大增加施工难度，很难保证施工质量和耐久性，密布剪力钉对后期维修养护造成不便。

(3) 对于钢—混凝土复合铺装体系，UHPC 层不参与整体结构受力，但可大幅提高桥面系的疲劳性能，与组合桥面结构相比，其钢筋网和剪力钉的设置可做针对性设计。……