谢国胜

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广州 510010）

1 引言

我国城市轨道交通建设在近20 年进入发展爆发期。至2019 年年初，在建的城市轨道交通项目前期研究批复估算达到42 700 亿元。初步设计通过专家审查批复概算高达35 000亿元。2018 年1 年实际完成投资超5 000 亿元，较上一年增长约15%【1】。按此预估，2019 年以后的在建线路规模巨大。

2018 年，住房城乡建设部组织编制并发布了GB 51298—2018《地铁设计防火标准》（简称“新火标”）。新火标是遵循国家方针政策，总结已建成线路经验和教训，广泛征求意见，借鉴国内外先进标准规范的成果，其中，黑体字部分的条文明确为强制性条文。因为新火标的发布，对于已完成初步设计概算批复或完成施工招标但还未完成验收的在建项目将受到影响。已完成的设计方案需要根据新火标进行变更调整。据此，近1 年，全国各地城市轨道交通建设城市出现大量关于新火标的变更，但这些变更大多以专业、标段为单位进行，城市之间无参考借鉴，甚至专业或标段以外的连带变化都考虑不足，缺乏系统性分析。暂时也无系统性分析新火标对在建线路的设计方案和投资影响的论文。因此，拟对该方面进行分析研究，供从业人员参考借鉴。

2 城市轨道交通专业组成及研究目标假设

2.1 城市轨道交通专业组成

城市轨道交通是大运能轨道交通工具，其公益性强，带动经济能力显著，所以受到各地追捧。但这些能力的实现是需要大规模、复杂的系统来支撑的。因此，城市轨道交通项目专业数量庞大，专业性较强。为方便分析，将城市交通项目涉及的专业分为：建筑、结构、轨道、通号、供电、综合监控、FAS、BAS、安防与门禁、通风空调、给排水、自动灭火、站内客运设施、站台门、车辆段16 个系统。需说明：

1）车辆段大多采用地面设置。涉及房屋建筑、场站等内容，属于综合性项目，不作为本次分析对象。

2）供电专业涉及主变电站、变电所、环网电缆、牵引网、电力监控、杂散电流及接地、低压配电及动力照明等系统。结合全国各地初步设计文件的划分经验，将供电划分为供电、低压配电及动力照明2 部分。

2.2 以标准地下车站为研究对象的目标假设

城市轨道交通从专业上来说可以按表1 进行划分，但不同的线路，线路里程长度、车站数量、敷设方式、车辆编制等都不相同。新火标对地下线路的影响较明显。为建立有参照价值的研究对象模型，拟选取1 个地下标准车站及邻近2 个区间50%进行分析，并对地下车站进行标准化假设如下：

车辆系统选型为6B，车站采用地下2 层岛式形式，有效站台长度120m，岛式站台宽11m。通风空调系统：冷冻系统采用分站供冷，车站通风空调设置大系统、小系统和区间隧道通风、车站隧道通风系统共4 个，车站空调大系统、隧道排风系统采用双端设置，隧道通风系统按双活塞系统设置。供电系统按牵引降压变电所考虑。通号系统按非联所站考虑。车站两端的区间长度之和的50%长度为1 500 双延米。车站空调大系统及活塞系统都按双端设置，车站设备用房按大、小两端布置，中间为公共区。

3 新火标对城市轨道交通各专业的影响分析

3.1 新火标对标准地下车站的影响

根据前文选定的标准化研究对象标准地下车站，基于原设计文件已严格地执行了原有的相关规范的前提下，经逐项分析，新火标的影响情况可见表1。

由表1 可知，城市轨道交通项目剔除车辆段与综合基地15 个专业，共有10 个专业会受到新火标的影响，有5 个专业基本不受影响。

3.2 各项影响设计的投资金额

根据前文统计的影响内容，参照“十三·五”部分城市批复初步设计概算水平，预估工程费用投资金额变化见表2。其基础性计算过程在此就不赘述了。

表1 新火标对标准地下车站设计的影响统计

根据表2 可知，标准地下车站（含两端区间）考虑9 个专业可能的影响，投资变化最高可达到约299 万元。

4 结语

严格按新火规执行，将会对在建线路的车站、区间等专业造成影响，部分还涉及投资变化。在具体项目实施过程中，需具体分析：

1）前文分析的新火标对是标准化的地下车站（含两端区间）的影响，具体车站总会具有一些自身特点，需要根据自身情况进行修正。

表2 新火标对标准地下车站工程费用投资的影响统计

2）前文分析是基于原设计文件已严格地执行了原有的相关规范。若具体项目原设计执行标准有差异时，可能新火标的影响范围将由于原来设计执行不够严格而扩大，这是具体项目分析的重点。

3）本文所述的影响包括了可能发生的情况，部分影响不一定发生，如根据新火标5.2.6 条：出入口通道的长度不宜大于100m；当大于100m 时，应增设安全出口，且该通道内任一点至最近安全出口的疏散距离应不大于50m。不是每个车站都需要根据此条增设防火墙，开设防火门。

4）其他。总之，在借鉴本文分析结果时，应具体项目具体分析，确保准确全面。