严豪

摘要：南京地铁十号线线路全长21.6km，共设站14座（其中新建车站10座;既有车站4座），于2014年7月正式投入运营，自动化专业在接管BAS系统的这段时间内对环境监控系统设计理念与控制思路进行了深入的研究与探索。专业技术人员在对全线（新站）空调大系统的控制策略深入理解并结合现场实际情况调查后发现原有的环境控制逻辑并未切实考虑到现场的实际情况，逻辑控制的程序化造成了现场诸多问题，主要表现在以下方面。

关键词：南京地铁;空调大系统控制;节能改造

一、问题分析

冬季：BAS根据设计模式自动执行通风工况，此时即使车站温度很低的情况下空调风机和回排风机依然同时运行，站内与站外窜风严重，使得车站温度变得更低，甚至会冻坏水管。

空调季：制冷量不能根据站内实际温湿度情况实现闭环控制，使得车站温度过低，从而导致人体感觉冷、站台门玻璃结雾、通风管道外壁与出风口冷凝水严重、电能浪费严重。

针对上述问题我们对空调大系统的控制策略进行了自主创新改造从而提高车站环境的舒适度，达到节约能耗和降低设备维护成本等方面的目的。

二、基础条件

十号线每站空调大系统区域各有两台大空调风机（KT）和大回排风机（HPF），通过通风管道连接到站厅站台区域，实现站厅、站台的通风和空调功能。四台风机在正常情况下开机运行需要满足两个条件：1、系统处于自动状态2、在运营时间段内（5：30—0：30）。因此，即使在不同的季节，只要满足这两个条件，风机便会以18—40HZ频率运行。……