叶志丽

摘要：本文列车车门和站台门之间的间隙以及地铁列车在实际运行和载客中，所进行的服务车站上下人员，在到站的作业流程分为以：开门—乘客下车—上车—关门—离站，而在这一过程中最为关键的就是空隙安全的控制。几年来时有在地铁站台门和车门见乘客被夹的事故出现，我们需要知道为什么人已经被夹了车还会动，列车员对空隙确认的最后一道程序为何没有控制住？本文对其中的工作流程、设施数据、夹人案例以及其根源进行分析，以提升安全管理供应依据。

关键词：空隙安全作业;风险;案例;措施

近年来，我国地铁和站台间隙夹人事故时有发生，其中存有较大的安全风险。比如：二零零四年广州地铁夹人，有人员伤亡;二零一四年北京地铁五号线出现间隙夹人致死的事件。所以，在地铁运营过程中存在很高的安全风险，分析其产生原因并给出防范对策，以确保地铁正常运作，保障乘客安全有重要的现实意义。

一、列车与站台空隙概述

（一）根据《行车组织规范》中的规范：机车不论空车或是满车状况都不能超出车辆界限。列车在运行中自身会有小浮动的摇摆，处于安全考虑列车需要跟站台有一定距离，从而达到机车的界限需要。根基调查，广州地铁各线路的列车门和站台间的空隙在200～250mm之间。而本国成年男性和女性的平均胸围分布有215mm和200mm。可知列车和站台的间隙足够容纳身材瘦小的成年人与儿童，有很大的安全危害。……