李春海 段宏艳

摘要：翼子板的尺寸及装配稳定性影响整车前脸外观质量，属于白车身外观匹配的关键环节。本文主要通过某车型在工业化生产阶段翼子板裝配困难及环境件匹配缺陷的问题入手，分析研究翼子板测量基准（RPS）及工装对装配的影响。

关键词：翼子板;尺寸偏差

1缺陷问题描述

1）前门与翼子板下部间隙偏小调整困难。（图1中A区域）

2）翼子板支架上前照灯X向定位面与前照灯间隙配合点间隙小（或干涉）（图2中B区域）。

2缺陷原因

2.1翼子板单件尺寸偏差

翼子板测量支架Y向基准位置如图3（其中Ya为辅助支撑面，Y1-Y5为基准支撑面），在该基准下测量结果显示前门配合区域间隙测点偏差为X：+0.5mm;偏差区域如图。

翼子板装配工装定位点如图4（翼子板前端Y向定位示意图），Y1为工装定位销，Y2为翼子板安装点。

翼子板装配工装与测量支架的前端Y向基准存在差异（Y4位置工装没有控制点），翼子板及工装定位到车身后（螺栓打紧之前），通过测量设备测量翼子板偏差，结果显示：与前门配合区域间隙测点偏差为X：+2.0mm;Y4位置Y向偏差3.0mm，向车身内偏差;为验证Y4点偏差影响，将Y4点Y向固定在零位打紧后，间隙点偏差在0.5mm内。

综上可证明翼子板前端回弹扭转，是前门与翼子板下部间隙小的主要因素。

2.2翼子板安装点偏差

前端支架上翼子板匹配面X向偏差-1.0mm～-1.5mm，导致翼子板向车前偏差，与大灯匹配间隙点向车前偏差2mm，前大灯X向定位为零位，因此出现前大灯与翼子板间隙小（或干涉）的缺陷（如图5）。

车身端的翼子板支架匹配面存在Y向车身外偏差0.7mm（如图6），经分析发现支架与车身接触面较小，结构如图7。由于接触面距离D=16mm远小于L=100mm;此位置的偏差放大了翼子板配合面与大灯X向定位面的功能尺寸偏差（如图7）。

验证车身端的翼子板支架匹配面Y向偏差0.7mm影响，返修支架凸台面0.7mm补偿车身偏差。翼子板匹配面由原来X向-1.0mm～-1.5mm偏差变为X向-0.05mm～+0.05mm的偏差，翼子板匹配面明显改善，前大灯与翼子板间隙满足质量要求。

综上，造成翼子板安装点偏差的原因为车身匹配面偏差，也是翼子板与前大灯间隙偏小（或干涉）缺陷的主要因素。

3优化方案

整改车身前纵梁匹配面的Y向尺寸。

4总结反馈

具有重要功能点的零件需要从装配结构上考虑匹配面尺寸偏差是否存在放大影响的可能，需要从结构优化的角度入手避免类似问题。

参考文献：

[1]储国平，张淑敏，金隼，轿车白车身车门偏差控制的研究[J]，机械设计与制造，2003.

[2]杜生亚，季国荣，江杰等，汽车白车身质量控制思路与方法的探讨[J]，汽车工艺与材料，2003.

（作者单位：华晨汽车集团控股有限公司）