金亚平 周建强 孙贵舜

摘 要：构架属于转向架的基本承载部件，同时也是转向架中其余零件顺利安装的前提与基础，它不仅要支撑机车中的全部设备，还需有效传递机车牵引力。所以，在落实构架生产工作时，焊接应力以及变形控制特别重要，侧梁就属于焊接时有效控制与管理焊接变形的基础与关键。

关键词：转向架构架;侧梁;结构设计;焊接变形

引言：

本文结合笔者的自身实践，以路基处理车为研究对象，对侧梁组焊当中引发应力和变形的具体因素做出了细致的分析，从侧梁结构设计以及组焊顺序入手，最大范围降低焊接应力和变形，希望可以在今后的构架组焊中不借助整体调修以及退火处理技术的协助，进而有效降低成本的投入，提升实际工作效率。

1路基处理车构架侧梁结构特点

1.1 构架侧梁组成

路基处理车的构架由腹板、中间板、筋板、下拱板以及下挡板组成。側梁一方的腹板是钢板，这一侧梁同横梁焊接形成构架，而另一方的腹板就是用三块钢板来拼焊而成的，同理下拱板也是由三块钢板的拼焊组成。

1.2 侧梁结构与工艺特点

路基处理车的侧梁从侧面观看，形状较为简单，两端比中间轻，呈弓字形。因为各部分间都是自然过渡，因此为自动焊奠定了基础，可有效提升焊接的品质，可用于大批量的转向架生产中。针对箱型梁而言（如图一），因为它的结构尺寸略长，在热输入中不均匀性明显，会出现许多的焊接应力和变形，有时候焊接变形会严重超出设计要求，此时就要选择火焰与机械等进行矫正，这样不但会加大成本投入，还会在某种程度上使残余应力的实际分布情况得到改变，易出现应力集中现象，大幅缩短产品寿命。……