崔东伟　李本军

摘 要：就某DCT变速器台架混合耐久试验中出现的齿轮结合齿断齿问题，对其硬化层深度、齿根硬度、裂纹形貌等进行分析，得出焊接深度及焊接方法为结合齿断齿的根本原因。关键词：结合齿;硬化层深度;焊接深度;焊接方法中图分类号：U463.212  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）11-149-03

Abstract： Based on the analysis of the hardening layer depth， the tooth root hardness， the crack morphology of the broken teeth in the mixed durability test， it is concluded that the welding depth and the welding method are the root causes of the engagement ring broken teeth.Keywords： Engagement ring; Hardening layer depth; Welding depth; Welding methodCLC NO.： U463.212  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）11-149-03

前言

结合齿在变速器齿轮中主要作用为换挡时平稳传递扭矩、输出动力，若结合齿失效，轻则会引起换挡困难，重者会产生动力中断，给驾驶人员带来极大的安全隐患。目前，大多数汽车变速器齿轮采用结合齿与齿体分别加工后焊接在一起的方式生产[1-2]。为了获得良好的机械性能，一般的结合齿与齿体采用压装一起后热处理的方式加工。但是有一部分齿体由于受结构限制，需要结合齿与齿体分别热处理及其他精加工完成后，再焊接在一起的方式，若焊接工艺不合理，极易使结合齿齿根硬度降低，造成结合齿提前失效。本文就某变速器台架混合耐久试验中出现的齿轮结合齿断齿问题，通过对其硬化层深度、齿面硬度、齿根硬度、裂纹宏貌等进行分析，通过结合齿焊接前后硬度测量对比，最终找出结合齿断齿的根本原因并通过工艺优化有效解决了断齿问题，为开发人员提供此类问题的解决思路。

1 背景描述

某DCT变速器混合耐久试验546h出现换挡报警，拆机检查发现七挡从动齿轮结合齿断齿（图1）。七挡齿轮包含结合齿与齿体，其生产工艺路线如表1。结合齿材料为16Mn Cr5，滲碳淬火，有效硬化层深度0.4-0.7mm至硬度550HV1处，表面硬度700HV min，心部硬度35～48HRC。……