伍永辉　陈博　王旭　孟拥军

摘 要：文章涉及盘式制动器核心部件设计方案、思路，对比了国际、国内主推盘式制动器产品，达到设计新型盘式制动器的方案，该设计方案主要对核心部件设计进行设计方案构思和分析。关键词：新型;主推;核心部件;设计中图分类号：U463.51  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）11-77-08

Abstract： This paper deals with the design scheme and thinking of the core components of the Disc brake， and compares the international and domestic Disc brake products to achieve the design scheme of the new Disc brake， this design scheme mainly carries on the design scheme conception and the analysis to the core component design.Keywords： New Type; Main thrust; Core Unit; DesignCLC NO.： U463.51  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）11-77-08

前言

气压盘式制动器（ADB）凭借其散热快，重量轻，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，水稳定性好、制动噪声小，制动平稳、维修方便、磨损智能报警等突出优势，逐步成为公共汽车和旅游客车的标准配置，随着国家法规的出台，重卡气压盘式制动器慢慢走进了卡车的视野，而重卡的核心除整体设计需要匹配重卡整车外，其核心机构的部件设计也非常重要。

1 制动器因素的计算

制动器因数又称为制动器效能因数，它表示制动器的效能，用BF表示。其实质是制动器在单位输入压力或力的作用下所能输出的力或力矩，用于比较不同结构型式的制动器的效能。制动器因数可以定义为在制动盘的作用半径上所能产生的摩擦力与输入力之比，即：

4 自调机构机构的设计

4.1 自调机构位移的计算

（1）偏心摇臂的位移计算

通过对传动比K的计算已符合要求，可确定出摇臂的关键尺寸，借用Pro/E软件对偏心摇臂进行三维建模。通过模型测量出偏心摇臂最大运动始末的位移差s=2.39mm。

令摩擦片与制动盘之间的间隙为a，当在自调机构的作用下，摩擦片正好与制动盘贴合时未磨损b=0，推杆并没有进行补偿作用，则此时的自调机构摇臂转动纵向位移为c=2a。……