王健　薛少科　孙晓帮　冯广权

摘 要：针对某样车的麦弗逊悬架减振器侧向力问题，采用将普通螺旋弹簧替换为C形螺旋弹簧的方法，并结合ADAMS多体动力学仿真软件进行普通螺旋弹簧以及C形螺旋弹簧的1/2车的上下同跳100mm工况下减振器侧向力对比仿真实验，结果显示C形弹簧减振器侧向力为206N，普通螺旋弹簧减振器侧向力为654N，验证了C形螺旋弹簧可以有效降低麦弗逊悬架减振器受到的侧向力，具有一定的工程实际意义。关键词：麦弗逊悬架;侧向力;C形弹簧;ADAMS中图分类号：U463  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）11-70-03

Abstract： For the lateral force of the McPherson suspension damper of a certain car， the method of replacing the ordinary coil spring with a C-shaped coil spring， combined with ADAMS multi-body dynamics simulation software， is used The simulation experiment of the lateral force comparison of the shock absorber under the condition that the 1/2 spring of the coil spring jumps up and down 100mm.The results show that the lateral force of the C-shaped spring shock absorber is 206N and the lateral force of the ordinary coil spring shock absorber is 654N. It is verified that the C-shaped coil spring can effectively reduce the lateral force on the McPherson suspension shock absorber. Certain engineering practical significance.Keywords： McPherson suspension; Lateral force; C-shaped spring; ADAMSCLC NO.： U463  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）11-70-03

前言

麥弗逊悬架由减振器、螺旋弹簧以及下摆臂组成，其中减振器兼做主销[1]，由于特殊的几何结构，其不可避免地受到侧向力作用。悬架减振器在长期往复侧向力的作用下，会引起减振器漏油、活塞杆弯曲、油封与导向套弯曲等失效形式的发生[2]，因此减振器成为了悬架结构中容易损坏的零件。如何减小麦弗逊悬架减振器侧向力从而提高减振器寿命并改善悬架性能已然成为汽车减振器行业的研究重点。目前国内外各大汽车厂商主要通过优化麦弗逊悬架几何结构来改善减振器侧向力。例如：倾斜普通螺旋弹簧[3];偏置普通螺旋弹簧缩小圈;倾斜弹簧座支撑面;采用侧载弹簧代替普通螺旋弹簧等。减小甚至消除麦弗逊减振器侧向力对于提高减振器使用寿命、改善悬架性能，提升驾驶员乘坐舒适性具有重要意义。本文以某样车麦弗逊悬架为……