葛蕴珊， 王亚超， 董红磊， 宋彬， 尹航，李泽林， 杨正军

(1.北京理工大学 机械与车辆学院，北京 100081；2.国家市场监管总局缺陷产品管理中心，北京 100101；3.中国环境科学研究院，北京 100012)

随着汽车工业的快速发展，汽车保有量快速增加，给能源和环境带来巨大压力. 面对汽车排放产生的严重环境污染，各国不断从监管手段和排放限值方面加严机动车排放要求[1]. 相关研究表明，实验室测试无法完全反映车辆在千变万化的实际道路行驶中的排放水平，两者的排放结果存在较大差异[2-3]. 因此，为了真正控制车辆在实际行驶过程中的排放水平，欧Ⅵ和国Ⅵ标准提出RDE试验通过车载排放测量系统(portable emission measurement system，PEMS)对车辆在实际道路上的污染物排放进行测量. RDE测试不需要在专门的实验室中，就可以进行车辆排放是否符合标准的判定，这提供了一种高效地判定排放缺陷的方法，对我国即将实施的机动车排放召回具有重要意义. 但RDE试验受到驾驶工况、交通状况、驾驶风格、环境温度和海拔等因素影响，存在自然环境和道路状况的不确定性、测试工况的片面性和测试控制的鲁棒性，法规标准仅能给出部分测试要求和边界条件. 因此，需开展RDE试验影响因素研究，强化RDE测试程序的规范性和可操作性，为后续依据RDE试验进行缺陷认定提供数据基础. 此前研究表明汽油车、柴油车以及混合动力汽车均表现出独特的实际道路排放特性[4-5]；行程动力学参数、车辆冷启动以及数据处理方法均……