刘波澜, 余锡洋, 王晓刚, 颜超, 于飞, 王文泰， 韩耀辉

( 北京理工大学 动力系统工程研究所, 北京 100081)

内燃机在未来较长一段时间内仍将是全球动力市场的主力，即使在新能源汽车飞速发展的今天，传统内燃机车辆在全国机动车保有量中仍然占有90%以上的比例，特别是在货运、农用以及众多非道路车辆领域，传统柴油机车的地位很难被撼动. 然而面对日益严苛的排放法规及能耗标准，内燃机的节能、减排、增效技术仍将是该领域的研究重点. 可变气门技术在节能减排增效等方面均表现出色[1-4].

可变气门技术具有减小泵气损失，实现内部 EGR，实现可变有效压缩比，实现可变排量，改善怠速稳定性，提高充气效率，降低能耗等优点. 与固定配气相位相比，可变配气相位则可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下，提供合适的气门开启、关闭时刻或升程，从而改善发动机进、排气性能，较好地满足发动机在高转速与低转速、大负荷与小负荷时动力性、经济性、废气排放的要求，整体提高发动机综合性能.

目前应用较广的可变气门技术按照可变的配气参数主要可分为VVT和VVL[5]. 前者是通过调节凸轮轴的相对位置来改变气门的启闭时刻，如丰田的VVT-i，福特的 VCT等，该技术无法改变气门升程大小. 而后者是通过改变凸轮型线来调节气门升程与启闭时刻，如本田的VTEC，奥迪的AVS等，该技术往往是2～3级可调，调节范围较窄. 另外，无凸轮的电磁式可变气门存在成本……