刘华 陈晨

摘要：飞行安全一直是整个民航业的重中之重。现代民航客机需要在许多复杂的地形以及多变的天气条件下完成起降，不论在什么情况下，机组都应该保证整个飞行的稳定，将旅客安全、快速的送达目的地。本文结合实际工作中的工作经验，就机场气象条件不理想、地面能见度低的情况下，谈谈航空器应该如何安全、准确完成地面滑行指令，保障飞行安全。

关键词：飞行安全;低能见度;滑行

中图分类号：V2          文献标志码：B

引言：

目前，恶劣的气象条件是影响中国民航运输业的主要因素之一。各种气象条件如雷雨、大雾、结冰、风切变，积雨云等都会对航空器在地面以及空中造成极大的影响和安全隐患，如何培养整个机组成员在各种极端的天气条件下从容应对、正确操作已经成为飞行培训一个重要课题。在飞机飞行的初始阶段，航空器需要在地面完成一系列的行进指令。而在一些较大型的机场，由于存在机场路线规划复杂、同一时间段进、出港的航班数量多，航空器在地面低能见度的天气情况下极容易发生碰擦、滑行偏差甚至航空器相撞等不安全事故。所以如何在低能见度情况下保证航空器在地面正确、安全滑行非常重要。

1 低能见度对飞行的影响

1.1能见度的定义

能见度指的是某一指定物体在水平方向上能够被人肉眼所看到的最大距离。一般情况下能见度可以分为有效能见度、倾斜能见度以及最小能见度三种。在理想的情况下，人视线各个方向的能见度都应该是一样的，但由于存在光的反射和折射，我们在不同方向的最大可视距离是有差异的。我们将视野方向划分为一个一个的扇形范围，扇形的数量为奇数，将所有扇形区域的能见度按照一定顺序进行排列成数列，取数列的中位数作为此刻气象条件下的有效能见度。目前按照民航局相关规定，航空气象报文所给出的都是最小的可视距离。

1.2低能见度的影响

对地面能见度影响最大的因素主要包括两大类。第一类因素是空气中蕴含了丰富水汽，例如大雾、降雪、低空云层等特殊天气现象。这类气象条件会随着地域的改变而发生改变;例如在四川地区，大雾天气在秋冬季节经常发生;而到了北方这类比较寒冷的地区，降雪就成了影响地面能见度的主要因素之一了。第二类因素是空气中悬浮着的各类直径非常小的悬浮物、尘埃颗粒和沙尘等，由于工业的发展，许多工厂排放物未经处理就直接排放到了空气中，造成了及其严重的雾霾问题。另外由于部分地区土壤沙漠化较为严重，当细小的沙粒遇到强风就会随风传播，严重影响机场区域的地面能见度。

低能见度会给机场各个职能部门带来极大的风险和安全隐患。在低能见度情况下，机组成员的视野将大大降低，对飞机的预定进出线路掌握难度增大，同时机场的助航灯光系统的作用也难以发挥出来，跑道的情况将复杂多变、难以把控。同时由于视野受限，管制塔臺也难以通过目视的方法第一时间了解到停机坪和滑行道以及跑道的实时动态，航空器与航空器之间发生碰擦甚至碰撞的风险增大。同时地面人员的作业难度也将增大，无法清晰辨识既定的行进路线，无法及时有效发现靠近的航空器，极易发生地面车辆与航空器碰擦的情形。

2 航空器的地面运行限制

2.1 RVR及主导能见度

在日常飞行中我们常使用的参数主要是RVR及主导能见度。主导能见度：根据能见度的定义，主导能见度是指观测人员目视范围里达到或者超过周围四分之一或者机场一半范围所需要的能见度值，同时这些观测区域可以是断续的或连续的。RVR（runway visual range ） 即跑道视距，FAA给出的对RVR的定义为：The horizontal distance a pilot can see down the runway when flying approach，即进近时飞行员能够观测到跑道的水平距离。需要说明的是RVR指的是白天机组成员能够观察到跑道道面上的白色中心线，晚上能够看到的跑道道面上助导航灯光系统的最大距离。同时需要特别指出的是由于跑道助导航灯光系统以及其他光源的影响，RVR的观测值会与实际看到的能见度有差异。目前在国内大部分机场都安装有一套跑道视距自动监测仪器，能够探测跑道道面上方2到10米的范围。当机场最小能见度低于1500米时，该仪器可以为航空器着落提供监测。

2.2 低能见度运行限制

机场气象部门需要随时监测整个机场范围内的最低能见度。根据每个机场所装备的地面导航设备以及助导航灯光系统完善程度的不同，每个机场都制定了各自的机场运行标准，能见度的重要性在于它是制定飞行天气标准和决定机场开放、关闭的重要标准，具体分为起飞机场运行标准和着陆机场运行标准【1】。

起飞机场运行标准如图1所示：根据起飞地机场的可用目视助导航设施，包括跑道边灯、中线灯、有无跑道视距自动监测仪等，将RVR划分为两大类，其具体数值从150到500不等。以济南遥墙机场为例，根据其高强度跑道边灯和中线灯、RVR报告点，其低能见度起飞的RVR为200。

着陆机场运行标准主要分为五大类，包括目视进近运行标准、I类运行标准、I类精密进近运行标准、非精密直接进近运行标准、目视盘旋机动飞行运行标准【2】。这里我们主要探讨一下目视进近运行标准。

目视进近运行标准：目视进近指的是航空器在获得相应空中交通管制单位的许可后目视飞往目的地机场的一种进近方式。不同于仪表进近程序，目视进近不需要设置复飞航段;在不能完成目视进近时飞行员应当及时转换为仪表进近或者复飞，同时寻求空中管制人员提供必要的管制协助。目视进近实施的气象条件：当气象报文给出的能见度大于等于五千米，云层底高于500米，目的地机场没有相应的机场气象服务但飞机驾驶员可以保持清晰的目视范围飞向目的地机场时，可以实施目视进近。目视进近中的注意事项：飞行员应该提前目视观察降落跑道;第四边飞行时控制飞机飞行速度，防止飞过跑道的延长线;第五边飞行时准确保证飞行轨迹与跑道中心线的延长线重合;密切注意附近空域或相邻跑道上有无其他航空器活动的身影，树立风险意识。

3 地面滑行安全探索

飞行安全从滑行就开始了。在飞行前应该认真研究起飞机场更新后的机场平面图，反复核对预定的滑行路线，并与管制塔台进行确认。认真执行起飞简令，明确本机的地面滑行路线、行进路线中可能存在的风险点及应对措施，控制好滑行速度。机组成员通过比对起飞机场平面图再次相互交叉检查确认是否执行了正确的滑行路线。在通过机场复杂区域或遇到道口红色信号时一定要停下来进行确认，避免发生航空器相撞事故。复杂区域可以向塔台申请引导车辆的协助，在遇到不确定情况或者突发情况时及时联系塔台管制。同时对于飞行员来讲，一定要有过硬的心理素质，遇到突发情况保持沉着冷静，按照平时培训大纲的要求进行操作，客服紧张、焦虑等不良情绪。同时应该加强对这方面的针对性培训;可以通过在模拟舱中设置不同地域、不同机场环境下突发大风、大雾、雨雪等恶劣天气情况，组织人员进行专门的针对性训练，特别是非精密进近方式。这种方式在实际操作中难度较大，风险较高。通过训练来培养飞行员过硬的心理素质、应急反应以及决断能力。最后航空公司应该明确指定相应的执行标准，供飞行员熟知和操作。

结语：

飞行无小事，每一位飞行员肩上都承担着整架飞机上百乘客和机组人员的生命安全，一定要认真对待，认真做好每一项细小的工作。在平时的训练和培训中也要有意识的加强自我风险意识，提高心理素质，养成沉着冷静的好习惯，安全飞行，平安落地。

参考文献：

[1]徐肖豪， 郑海磊， 朱承元. 航空器地面运行网络模型及优化分析[J]. 中国民航大学学报， 2007， 25（s1）：6-7.

[2]王玄， 曾婧涵. 基于机场地面运行结构的航空器目标跟踪算法研究[J]. 科技创新与生产力， 2017（8）：112-115.