王贺

聪明的人不会被同一块石头绊倒两次。

近日，上汽荣威宣布，MARVEL-R将于2020年9月6日开启预售，预计最快于广州车展正式上市。这是荣威继2018年发布冲击高端的首款产品MARVEL X后，第二次向新能源高端市场发起冲击，也是继ER6之后第二款应用R标的量产车型。

然而，定价26.88万元—30.88万元的MARVEL X 销量较为惨淡，单月销量多次挂零，目前已濒临停产，宣告了荣威首次冲击高端市场失败。那么，作为再次冲击高端市场的希望，MARVEL-R又将如何定价？

“目前市场上的新能源高端车型价格均接近30万元，没人愿意买是不行的。首先要卖给消费者，要让消费者去感受。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受《新能源汽车报》采访时表示。这不禁让人心生怯意，再次向高端市场发起进攻的荣威，会不会重蹈覆辙？

MARVEL X销量为何下滑

前事不忘，后事之师。

从2018年8月高调上市，到2019年9月销量挂零，基本退出市场，MARVEL X只用了短短一年時间。

上市之初，这款以提升上汽集团品牌形象为目标、对标特斯拉的产品收获了很高的评价，被誉为“重磅” “旗舰”“高科技”“新物种”。

借着这波好评，从2018年10月到12月，MARVEL X的销量连续三个月破千。但好景不长，进入2019年，MARVEL X的销量始终在三位数徘徊，2019年7月甚至跌至80辆。从2019年9月到2020年6月，MARVEL X的销量持续挂零，已濒临停产。

“MARVEL X销量惨淡的原因，主要是与此前荣威推出的ERX5相比，没有本质上的升级，导致它的定价偏高。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受《新能源汽车报》记者采访时表示。

2017年6月，基于荣威RX5和荣威eRX5同平台的上汽SSA+平台打造的纯电动紧凑级SUV车型荣威ERX5正式上市，补贴后售价为19.88万元—22.38万元。电池容量为48kWh，综合工况续航里程320km。“主要是MARVEL X的续航里程没有本质性升级，如果能达到500公里或者550公里以上，销量肯定会好很多。所以当时我跟很多人一样，没有选择购买。”于清教说，“另外，MARVEL X也没有像特斯拉那样，形成品牌区隔。导致与自家的ERX5相比，并无太多亮点。”于清教告诉记者。

作为ERX5的升级版车型，MARVEL X的升级幅度相当有限。电池容量仅从48.3kWh提升至52.5kWh，续航里程从320km提升至MARVEL X四驱版的370km和后驱版的403km，并增加了主动刹车、车道保持等L2级辅助驾驶功能。

在不少消费者看来，配置上增加了L2辅助驾驶，续航里程只多出50km到80km，价格却多出近5万元的MARVEL X性价比不高。

此外，号称对标特斯拉的MARVEL X，在续航里程、品牌力、卖点等方面均与特斯拉存在不小的差距。

MARVEL-R能否突围

空谈误国，实干兴邦。

根据官方公布的信息，荣威MARVEL-R采用了纯电驱动，NEDC最大续航里程为500km，百公里加速时间为4.8秒。最大亮点在于采用了5G技术，并可实现L3级驾驶辅助系统。

面对特斯拉、自主品牌和造车新势力的夹击，MARVEL-R究竟会交出怎样的答卷？R标战略能否让荣威在高端化道路中向上突围？

“如果MARVEL-R的续航里程还是450km—500km，它的竞争力可能不会很强。而且在智能化方面，荣威跟阿里巴巴联合开发的斑马系统，也有很多需要改进的地方。”于清教说。

于清教指出，与特斯拉相比，自主品牌车企冲击高端市场的难度很大。“比亚迪从中低端品牌往高端品牌发展就比较难。特斯拉往下辐射比较容易，因为高端品牌已经获得了消费者的认可，所以往下辐射就会比较容易。”于清教进一步指出，“从低端做到高端品牌非常难，但是从高端品牌往下探是比较容易的。”

于清教表示，MARVEL-R从五月份亮相以来，还没有公布具体的配置参数。但面对当下众多品牌推出的价格普遍在20万元到30万元之间的中高端纯电SUV，如果价格不具备竞争力，产品的性能没有本质性的提升，软件系统做不到像特斯拉那样的迭代升级，那么，很可能也是沦为跟MARVEL X一样的境地。

今年5月10日，上汽荣威正式发布全新R标，上汽乘用车公司副总经理俞经民一语道出全新R标的定位——聚焦中高端新能源市场。同时，他否定了关于全新R标的推出将是荣威全面转型的开始的流言。

据介绍，R标将创新商业模式，打造“车电分离”等模式并提供两年保值回购计划。在渠道布局方面，R标会采用全新服务渠道体系，推出R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店，以三大网络形态，融入用户生活场景，并进行全面数字化融合，为用户提供优质规范的到店服务体验。

“荣威虽然启动了R这个新的品牌LOGO，但在产品的舒适度、续航里程、智能化驾驶以及给消费者带来的品牌价值感必须增强，否则很可能被广汽、比亚迪超越。”于清教表示。

特斯拉Model 3现在的价格是27万元，今年年底很可能下沉到23万元—25万元。如果国产车没有品牌价值的话，二手车残值也会很低，这是我们国产车面临的一个普遍问题。

当前，汽车工业面临的“小目标”，就是一定要把民族品牌搞上去。