李向冰 郭孟卓

摘 要：作为公路桥梁工程最常见的病害形式，桥头跳车是困扰公路交通行业的一大难题，若不及时处理，将会严重危害行车舒适性和安全。为此，开展桥头跳车防治研究具有重要意义。本文在全面了解桥头跳车原因的基础上，依托某具体工程案例，提出了双向土工格栅加桥头搭板的防治方案，以期全面提高桥头跳车防治效果，解决桥头跳车问题。

关键词：土工格栅;桥头跳车;防治措施

0 引言

改革开放40年来，随着社会经济的迅速发展，我国公路建设规模持续扩大，道路等级不断提升。桥梁是公路建设的重点工程，在路桥过渡段处极易出现“桥头跳车”病害，当车辆在此处通行时，将会出现跳跃、冲击现象，从而影响行车速度及行车舒适性，甚至会损坏桥梁质量及发生安全事故。如何解决这一难题，国内外进行了大量深入研究。土工格栅作为一种性能优越的土工合成材料，在路堤加筋处理中得到了广泛应用。在台、涵背回填土体中，土工合成材料的合理运用，可提高填料的整體性，控制回填土体局部变形，在桥头跳车问题上具有良好的应用效果。

1 工程概况

某桥梁工程，全长383.2m，为17孔钢筋混凝土预应力梁板桥，主跨为3孔连续梁，20m简支梁为边孔，总跨为8x20+28+35+28+5x20m。据实地勘察结果显示，桥梁所处地质条件良好，地面线以下土质类型为杂填土（1.5m）、碎石土（2m）、砂砾土（3.5m）、风化岩石，其中18KN/m?为杂填土容重，20 KN/m?为碎石土及砂砾容重。根据设计要求，重力式桥台为0号桥台类型，7.12m为台后引道路堤填高，并采用砂砾回填台后路堤。由地质情况来讲，在桥头引道处产生差异沉降的几率不大，但是因为施工工期紧张，在路堤自重作用下，受时间限制仍会出现地基沉降等情况，为此，仍需做好桥头跳车预防措施。如采用“双向土工格栅+桥头搭板”的方式进行0号桥台处理。

2 土工格栅台背加筋机理

土工格栅是一种高密度聚乙烯等材料加工而成的聚合物板材，主要以网状结构呈现，网孔尺寸相对较大，其特点为拉伸强度高、伸长率小、结点处厚度大等，于土料颗粒而言，土工格栅具有侧向阻力作用，具有较强冲击性，可优化应力场，减小差异沉降，提高土体强度及整体性。其加筋机理主要包括3点，具体如下：

（1）土工格栅抗拉能力强，在上部土体荷载作用下，将产生向下变形，可拉伸格栅，同时，利用双向受力特征，能够产生向上的拉力，达到兜网功能，以此促使荷载均匀分布，最终实现台背填土整体承载力地有效提升。（2）土工格栅的拉伸模量较大，可利用土工格栅和土体界面的摩擦、咬合作用，对路堤填土的侧向位移进行约束，并向更大范围扩散荷载，经应力作用再次均匀分布，以此有效降低地基沉降变形。（3）一般可在桥台一端锚固土工格栅，通过其抗拉伸能力，向桥台传递部分荷载，并限制桥台周围土体下沉，便于控制沉降差，解决桥头跳车问题。

3 土工格栅处治技术要点

3.1 台背路基回填

根据施工要求，可台背路基可采用砂砾土回填处理。按照规定，需回填至底层土工格栅位置，由于厚度较大，可分层回填、压实，若大型压路机存有碾压死角，需及时采用小型压路设备对边角部位进行夯实。

3.2 土工格栅摊铺

按照等距离20cm间隔，在台背处埋设钢筋勾，待压实、整平路基之后，可折回格栅，并将一个直径14mm的钢筋包裹起来，将钢筋挂着钢筋勾内，并通过铁丝将折叠的格栅绑扎好，保证格栅和台背紧密固定。若长度不足，可进行搭接处理，一般需在2个网格以上控制搭接长度。随后沿路线纵向摊铺土工格栅，若长度过长，需根据设计要求，切断处理。根据要求，土工格栅需铺设七层，上三层铺设方案为搭板末端向外延伸6m;下四层铺设方案为搭板末端向外延伸5m，严格按照不小于最小纵向铺设长度的规定设置铺设长度。

3.3 土工格栅张拉

铺设完各层土工格栅之后，需采用人工或机械的方式张拉好土工格栅，保证伸长率控制在2%～4%之间，待满足要求后，便可采用U型钉进行土工格栅定位。

3.4 土工格栅搭接

本工程需铺设七层土工格栅，针对各层土工格栅，相邻的两幅需做好搭接处理，一般可在20cm以上控制搭接宽度，随后按照“之”字型采用尼龙绳进行绑扎，保证其整体性。层面不同，则其连接部位绑扎时需相互错开，从而提升其整体效果。

3.5 填料施工

根据施工要求，可采用砂砾土作为填土材料，要求由格栅边缘通过装载机逐步回填至台背处，严禁车轮碾压到格栅，填土厚度达到30cm之后，便可进行压实、整平。大型压路机很难碾压到桥台或翼墙周围，此时可更换压实设备，如采用电动打夯机等，进行夯实，保证最终压实度满足设计要求。在完成施工后，需及时检测填料回填质量，主要对填料物理指标、压实度、平整度等指标进行检测，保证满足施工要求。

3.6 分层沉降管安装

当结束路堤填筑施工后，可采用冲击钻进行钻孔施工，钻孔深度为地基以下50cm，146mm为孔径。并做好沉降管连接及安装磁环等工作。一般情况下，可按照土层分层实际情况，提前确定磁环的间隔距离，以“下—上”的顺序进行磁环安装，并固定上短。可通过接管连接两个沉降管，并利用螺丝固定，由此进行沉降量检测。

4 结束语

综上所述，随着我国公路建设规模持续扩大，桥头跳车是最常见的一种路桥病害形式，当车辆从此区域通行时极易产生跳跃、颠簸之感，将会严重影响行车舒适性，甚至会损害桥台等部位，或造成更为严重的交通安全事故。因此，必须重视公路工程桥头跳车问题，根据工程实际情况，合理选择防治措施，对症下药，最大限度降低损坏程度，提高道路使用性能，实现经济效益和社会效益最大化。

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