[摘 要] 新能源汽车技术专业自2012年在全国开设以来，各学校的新能源汽车技术专业建设各不相同，因此对新能源汽车技术专业进行内涵建设标准研究十分迫切。该文主要以人才培养方案中的课程和课程实施面加以研究。

[关键词] 新能源汽车;人才培养方案;课程实施;

[课题项目] 2018年度吉林省教育厅教学改革研究成果课题“新能源汽车技术专业内涵建设研究”（2018ZCY396）

[作者简介] 赵振宁（1978—），男，吉林省榆树人，硕士，长春汽车工业高等专科学校汽车工程学院讲师，主要从事新能源汽车试制与诊断研究。

[中图分类号] G712    [文献标识码] A    [文章编号] 1674-9324（2020）38-0335-02    [收稿日期] 2020-04-14

前言

本研究仅针对人才培养方案中的课程和课程实施过程进行研究。

一、人才培养方案

针对全国新能源汽车技术专业人才培养方案课程开设情况做一下比较。

1.公共基础课。公共基础课是按国家要求标准要求进行，教学内涵可在课程实施中加以评价，这里不作比较。

2.汽车专业课。新能源汽车技术的专业课是纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电汽车各个系统的共性所能列出的四个系统。按照系统化教学方式应采用发动机、底盘、电气、电力电子驱动四个系统进行教学，但由于要突出新能源专业核心课，人为的将发动机、底盘、电气三个系统作为专业课统一在“汽车构造”“汽车电气”“汽车电控系统”来代替，而将新能源汽车特有的课程独立成专业核心课。

3.专业基础课。专业基础课应包括“汽车机械制图或识图”“汽车电工电子技术基础”“汽车机械基础”“汽车单片机技术应用基础”“汽车电力电子技术应用基础”“汽车总线技术应用基础”等。下面针对四门课如何开设加以说明：

（1）“汽车电工电子技术基础”。未作知识更新，在直流电部分未重点补充电动汽车高压直流供电网电路及其防护;在电工交流电部分未重点补充电动汽车交流供电网电路及其防护;电工学中电机部分只有异步电机，未重点补充电动汽车永磁同步直流无刷电机课程。最后，要将晶闸管内容转置“汽车电力电子技术应用基础”中讲解，晶闸管明确为电力电子元件。

（2）“汽车电力电子技术应用基础”。据统计截止2020年几乎没有一家学校的新能源汽车技术专业开设“汽车电力电子技术应用基础”课程，这是全国新能源汽车技术专业基础课的重大失误，是脱离新能源汽车技术专业国家汽车教学标准的一个证明。追其原因一是不知道新能源汽车的变频器、车载充电机、DC/DC转换器等全是电力电子方面的应用，从而未开设本课程;二是没有现成的教材和先例资源，导致教师或专业负责人无法照猫画虎。

（3）“汽车单片机技术应用基础”。新能源汽车技术专业大部分都开设“汽车单片机技术应用基础”课程，但在内容上未做出相应的改变，属新能源汽车技术专业“汽车单片机技术应用基础”在内容缺失上的失误。追其原因一是不知道新能源汽车的变频器、车载充电机、DC/DC转换器、未来智能汽车零部件等都是采用数字信号处理类的并行单片机，而非8051这种串行单片机，从而未开设本课程;二是没有现成的教材和先例，无法照猫画虎。

（4）“汽车总线技术应用基础”。“汽车总线技术应用基础”在内容上未做及时改变，属内容缺失。追其原因一是不知道新能源汽车在LIN/CAN/FLEXRAY/MOST/ETHERNET等五种网络的都有应用，而仅对LIN/CAN内容进行。目前的状况是总线共有7层，按要求高职高专只要掌握第6、7层即可，实际第6和7层没有做到电路原理和应用相结合，这即是教材开发的问题，也是师资问题。

4.新能源汽车技术专业核心课。目前全国有三种类型的专业核心课实施方式，优缺点如下：

（1）第一种将“新能源汽车技术概论”“纯电动汽车构造原理与检修”“混合动力汽车构造原理与检修”“燃料电池汽车构造原理與检修”这四门课作为核心课，本质是按新能源汽车纵向发展的类型。方案看起来新能源汽车特征明显，但实际操作时重复内容需要加以避免。

（2）第二种将“新能源汽车技术概论”“电池及电池管理系统原理与检修”《电机及电机控制系统原理与检修”“整车控制系统原理与检修”这四门课作为核心课。本质是按新能源汽车共用的技术进行开设课程，缺点是将电池、电机这种教材中一章级别的内容上升为一门课程有升级内容的趋势。不利于高职高专定性不定量学习的宗旨，也易割裂电池、电机等彼此之间的联系。

（3）第三种是将新能源汽车的传统汽车、混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的共性和特性全部提取出来形成“汽车发动机构造原理与检修”“汽车底盘构造原理与检修”“汽车电气构造原理与检修”“汽车电力电子驱动系统构造原理与检修”四门课程作为核心课，本质是按新能源汽车共用的技术基础进行开设课程，是未来所有汽车专业开设的课程。

目前这种方案中不能明显体现新能源汽车的课程，并不适合当前新能源汽车专业核心课程一定要突出显现的情况，适合新能源汽车大日常生活中非常普遍，届时人们不再称新能源汽车为新能源汽车。

5.新能源汽车技术专业方向课。高职、高专学生的专业方向有汽车研发服务、生产制造与装配、售后技术与服务三个专业。新能源汽车技术专业方向应侧重在新能源汽车研发服务工作、汽车制造与装配工作、汽车售后技术与服务工作的具体应用的教学内容研究，而不是将新能汽车的结构、原理本身要做明显的专业区别，因为新能源汽车结构、原理与燃油汽车除电力电子驱动系统外，并无区别。

6.其他拓展课。目前，通常将智能汽车无人驾驶汽车技术、车联网技术等作为拓展课，不再说明。

二、課程实施

目前，系统化分层递进、模块化教学、理实一体、过程考核的教学方式是普遍认同的先进教学方式。

1.系统化分层递进。目前系统化分层递进存在的问题是教学内容没有系统化，或者将汽车教学内容进行简单的内容划分理解为递进。

典型的错误之一。机电分开教学，非常不利于整体认识，同时易受更换教师的影响，极大降低了教学质量。分层递进正确的理解应是第一阶段对汽车的构造和电控部件的元件进行全面结构的认识，这样有利于整体认识，这层只是认识的浅而以;第二阶段对发动机各系统进行深入学习，比如系统原理图、电路图、诊断等。对于专业基础课，由于要求不是很深，教学定性而不定量，就不要再分层教学了。

2.模块化教学。模块化教学适合相对独立的一个系统+典型工作任务进行封装模块。存在的问题：一是模块定义发生错误。如一个汽车部件就是一个模块。这样的模块本身没有任何意义，一个模块放到现实学习中没有其解决实际问题的环境，就失去了模块化的意义。二是限于学时就采用挑选模块的教学方法，而不采用通过课程开发或新教法来降低学时。

3.理实一体。采用理实一体教学方式存在将在理实一体教室上课叫做理实一体教学的问题，没有充分发挥理实一体教室的作用。原因：设备维护不到位，不能用，无法用;教师不具备设备的使用与操作能力;不能制定典型实训教学案例;学生过多，教师无法边进行教学边进行管理，导致教师不愿上实训课。部分教师不愿上实训课，上实训课也不能实现在实训中把理论知和实践操作结合起来。

4.过程考核。采用过程考核是职业技术学校专业课必须进行的改革，没实施过程考核的必须实施过程考核。存在的问题：一部分学校专业课仍没有按过程考核实施;大部分实施过程考核的学校中很大一部分考核还是答几道问答题或上车找几个部件就成为了过程考核，过程极其简单，没有典型的工作任务。

职业技术学校的过程考核是以学生毕业后一、两年最典型的工作任务作为考核的必选项，从必选项的操作学习中掌握基本技能和学习方法。目前的状况是任务不具有典型性;典型任务的数量不准确;典型任务的实施达标率;还有造假现象。

5.网络资源平台。在网络化学习时代，学校是否拥有自己的网络化教学平台，资源的内容是否满足使用需要是教师教学能力成果展现的一个集中体现。目前学校情况是：一是无网络平台;二是有网络平台教学资源质量差;三是盗版别人的资源使用的问题严重。

三、总结

只有在职业教育学生的高考分数下降了，各学校通过培养师资力量、更新教学内容、建全实训设施、采用先进教学方法等努力，培养出不低于职业教育标准人才，才说明职业教育是成功了，需要各职校共同努力。

Research on the Connotation Construction of New Energy Automobile Technology Major

ZHAO Zhen-ning

（College of Automotive Engineering of Changchun Automobile Industry College，Changchun，Jilin 130013，China）

Abstract：Since the opening of the new energy vehicle technology major in 2012 in the country，each school's new energy vehicle technology major construction is different，so the new energy vehicle technology major connotation construction standard research is very urgent.This study is mainly for the following research content：talent training program;course content;curriculum implementation.

Key words：new energy vehicles;talent cultivation program;curriculum implementation