李 贺 李 菲 李雨株

(1.北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037；2.北京城市副中心投资建设集团有限公司，北京 100029；3.中兵勘察设计研究院有限公司，北京 100053)

0 引言

随着城市轨道交通的日益网络化、规模化，地下通道与既有运营地铁之间的空间交叉不可避免。对于大断面平顶直墙断面暗挖通道而言，受开挖形状限制，其顶板以上的围岩无法形成有效的“拱效应”，与拱顶直墙断面相比，具有施工风险等级高、工序转换复杂、沉降控制敏感等特点[1-2]，很容易出现变形过大甚至坍塌的风险[3]，对于此类暗挖通道下穿在运营地铁结构时，更是对变形控制提出了极高的要求和挑战。李 利等[4]以某地铁站大断面暗挖平顶直墙结构密贴下穿既有线为工程背景,介绍了6导洞的洞桩+洞柱法结合的施工方案，总结了下穿过程中沉降控制关键技术，但对于多导洞浅埋暗挖法下穿既有线变形控制成套关键技术，当前工程经验积累较少。基于五棵松地下停车库工程—地下通道—中间人行通道下穿地铁1号线工程，分析了多导洞暗挖法通道下穿既有地铁结构变形规律，提出了控制既有结构变形的相关理念和措施，通过采取超前深孔注浆、初支二衬多次受力转换、动态注浆顶升、既有结构变位分配控制等措施，成功地将既有地铁结构变形控制在3 mm以内，确保了地铁的结构安全与运营安全。表明了增大弹性地基梁刚度、既有结构变位分配控制理念及上述相关措施可以有效地控制大断面平顶直墙通道下穿施工中既有结构的变形，为后续类似工程提供借鉴和参考。……