李应姣

(中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 湖北武汉 430074)

1 前言

通常，一般地层岩土不具有良好的塑流状态、黏-软稠度、低内摩擦力、低透水性等优势，易使刀盘转动摩擦阻力增大，刀盘驱动负荷增加。 当盾构密封土仓内渣土流塑和易性较差时，在土压力和搅拌的双重作用下易结成泥饼、产生压密固结等问题，从而降低开挖仓的密封性和影响螺旋机的排土。 当渣土透水性较好时，渣土在螺旋输送机内排出时无法形成有效的压力递降，土仓内的土压力无法达到稳定的控制状态。 然而，渣土改良系统已成为盾构法施工的一个重要组成部分，且渣土改良效果的差异，对降低工程成本、规避施工风险、提高工程进程起着关键性的作用[1-2]。 以南宁轨道交通3 号线1 标土建6 工区东沟岭站～小鸡村站区间盾构施工为工程背景，区间主要穿越地层为泥岩、粉砂质泥岩，在刀具切削和刀盘的撞击下，泥岩变成碎屑和粉末状，再加上泥岩本身的特性、盾构在泥岩中掘进，若渣土改良不到位，会导致渣土干硬、流塑性差，从而使渣土干结在土仓内，达不到排渣要求，导致结泥饼。 为了确保该特殊地层盾构渣土改良效果，保证盾构的顺利实施，开展了泥岩地层盾构渣土改良关键技术研究。

2 工程地质及问题分析

该标段盾构区间穿越地层主要为⑦1-2 泥岩、⑦1-3 泥岩，局部含⑦2-2 砂岩、⑦2-3 粉砂岩、⑦4 炭质泥岩，泥岩层天然状态下强度较高，压缩性低，但浸水易软化，干后则开裂。 黏粒含量较高，盾构施工过程中易结泥饼。……