陈丽冰

新冠肺炎疫情对汽车产业带来了什么样的影响？

“就像行驶在高速路上，突然踩了一脚刹车。”重庆小康汽车控股有限公司董事长张兴海作出这样的形容。

2020年以来，新冠肺炎疫情席卷全球汽车市场，许多国家的汽车行业均出现断崖式下滑。不仅是中国，素来有“亚洲底特律”之称的泰国也是如此。据泰国工业联合会近日公布的数据显示，2020年5月，泰国出口汽车29894辆，较2019年同月下降68.64%。鉴于目前国内外汽车市场低迷的状况，2020年泰国汽车及其零配件的产能同样锐减。业内专家分析称，2020年可能将是泰国汽车业30年来最艰难的时期。

内外受困

近日，三菱汽车（泰国）称，受疫情影响，三菱汽车2020年一季度在泰国的销量约为1.7万辆，同比下降近30%。为了缓解销售下滑带来的困难，三菱汽车曾向银行寻求3000亿日元（约合195亿元人民币）的融资，并决定于近日实施降薪、裁员的计划。

“受疫情影响，三菱汽车还下调了全年的业绩目标，并将公司高层的薪酬削减近一半，以应对新冠肺炎疫情导致的销量下滑冲击。”三菱汽车首席执行官加户誉夫表示。

事实上，三菱汽车在泰国汽车市场的遭遇并非个例。2020年对于整个泰国汽车产业来说可谓是内外受困。一方面是泰国国内经济下滑导致消费疲软不振，内销不畅;另一方面则是新冠肺炎疫情在全球蔓延，让泰国汽车重要出口市场的经济遭受了重创，出口受堵。

2020年6月19日，泰國工业联合会汽车工业发言人素拉蓬称，受新冠肺炎疫情影响，世界各国采取了严格的出入境政策，泰国国内多家汽车制造商纷纷暂停生产线，导致2020年前5个月泰国累计出口汽车仅30.05万辆，比2019年同期减少35%，预计减少收入约751.1亿泰铢（约合人民币174.7亿元）。如果包括发动机、汽车零配件及摩托车在内，前5个月总出口额与2019年相比下降了28.37%，预计损失1405.21亿泰铢（约合人民币326.8亿元）。

不仅如此，泰国的汽车产能也难逃下滑的命运。2020年前5个月，泰国汽车总产量为53.44万辆，较2019年同期下降40%。

“2020年4～5月，泰国多家大型汽车制造商暂停生产线，导致泰国汽车年产量由最初目标的190万辆下调至140万辆，若继续停产至9～10月，年产量将减少至100万辆，直接影响到泰国作为东南亚汽车工业中心之一的地位。”素拉蓬说，新冠肺炎疫情的爆发对泰国国内汽车生产、销售及出口均造成了严重的打击，共计约75万汽车工业劳动力受到影响。

车市何时能够复苏

新冠肺炎疫情对泰国汽车产业的影响显而易见。重压之下，对于车企来说，最关心的莫过于市场何时迎来复苏。

对此，开泰研究中心预计，根据当前的疫情情况，2020年泰国汽车总产量预计将从2019年的201万辆降至152万～159万辆，同比萎缩21%～25%。同时，随着汽车总产量的下降，泰国汽车出口量也将从2019年的105万辆降至75万～78万辆，同比萎缩26%～29%。

目前来看，虽然新冠肺炎疫情在2020年下半年开始好转，但疫情已极大影响了泰国经济，造成消费者购买力下降，进而不可避免地影响泰国国内汽车市场。据预计，新冠肺炎疫情抑制泰国消费者购买力至少半年。

在与泰国汽车制造商处于同一供应链的汽车零配件制造商中，来自中国、日本、印尼、美国以及南非等国家的厂商均因疫情遭遇到不同程度的打击，泰国作为全球汽车市场的紧密一环，很大程度上也受到了疫情引发的多米诺骨牌效应影响。

因此，专家认为，新冠肺炎疫情结束后，泰国和世界的经济仍处于逐渐复苏过程中，包括泰国在内的全球汽车市场预计在2021年末至2022年初才能恢复正常。

危机之下不乏机遇

在波及全球的新冠肺炎疫情影响下，泰国汽车行业业绩下滑已经成为一个不争的事实。然而，每一次危机面前都会伴随着机遇。开泰研究中心认为，在经历了新冠肺炎疫情的影响后，泰国的汽车产业也许会迎来利好的趋势。因为全球各主要汽车制造商可能会因此加快制造业基地转移的步伐，以分散某些生产基地的零部件突然短缺的风险，同时创造更大的运营灵活性，在这之中，泰国极有机会成为获选的国家。

众所周知，泰国拥有丰富的橡胶资源，有利于发展汽车配套产业，再加上优越的地理区位优势以及开放的经济政策，泰国在过去几十年来一直是汽车制造业的大本营。根据新思界产业研究中心发布的《2018-2022年泰国汽车市场投资环境及投资前景评估报告》显示，泰国是除了中国、日本和韩国以外，亚洲最重要的汽车销售与生产大国，目前已吸引了丰田、铃木、尼桑、三菱、本田、马自达、奔驰、宝马、福特等各大汽车厂商在泰国投资建厂。

而且，不仅仅是传统汽车制造业，泰国政府正在实施泰国“2025年汽车发展规划”，计划到2025年将泰国打造成新能源汽车的制造中心和出口基地，并已出台各种政策和激励措施吸引外国投资及建立国内新能源汽车生产中心。

在这些有利因素下，泰国汽车产业仍具有强劲的投资吸引力。因此，专家认为，在世界经济一体化、汽车供应链日益全球化的今天，泰国政府应出台更多优惠措施吸引更多转移制造基地的车企，将泰国打造成东南亚汽车制造中心，这或许是泰国汽车产业着眼“后疫情时代”，危中寻机的极好机会。

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