杨兰兰，周 祥，许 强

(中国建材国际工程集团有限公司，上海 200063)

玻璃工厂原料运输有公路运输、铁路运输、水路运输3种形式。原料运输费占原料采购总费用的60%～80%。国内有关三者运输方式各有优劣。公路运输最大的特点是实现门对门的直达运输，减少倒运次数，运输时间短，一般1～2天内完成单车次运输任务，效率高，但公路运输成本高。铁路运输的最大特点是运输成本低，运量大。但在装货前和卸货后需要多次短倒、装卸，铁路运输需要企业有铁路专用线，企业离铁路站台较远时会增加运输成本。水路运输在3种运输方式中成本最低，并且运量大、 码头投资省。但水路运输有明显的地域性，多数玻璃企业不具备这个条件。由于铁路运价水平与其它运输方式相比明显较低，大量适宜公路、水路运输的货物转向铁路，给铁路的货物运输增加了压力。大宗低值货物运输需求大幅增长，运输供求矛盾突出。公路运输治理超限超载期间，公路运价显著回升，为此，铁路货运价格目前也有一定的上调。铁路运输需要多次短倒，如果货物装卸方式再不科学的话，将显著地提高运输成本[1]。国内的铁路运输基本还是袋装原料在车箱，受限于火车车厢的结构形式。该文结合北美某国家火车车厢的结构形式，针对国内外原料车间设计思路对比分析。北美某国家大部分原料为散装进厂，故此次将配料楼改成大型筒仓结构，可储存原材料，并兼顾配料功能。从设计上简化流程达到降低人工成本的目的。……