王兴权

（中铁四局集团第四工程有限公司，安徽 合肥 230061）

随着国家经济的飞速发展，路网建设迅猛发展。各类平交铁路道口已成为交通通行不畅的主要原因之一，且存在较大安全隐患。因此，平改立工程成为改变此类道口的主要模式。但在施工过程中，往往涉及既有铁路线路，运营安全风险较大，工期要求压力大，因此此类工程方案的优化显得较为重要。

1 工程概况

本项目位于南京市六合区内，存在既有化工园既有铁路专用线。原设计采用新建7m+12m+12m+7m四孔分离式钢筋混凝土框架涵由东向西下穿化工园专用线，道路中心线与专用线交点的铁路里程为专用线K1+360.189，道路中心线与专用线法线交角为5.717°。

工作坑位于线路东侧。工作坑采用钻孔桩支护，采用高压旋喷桩止水，采用水泥搅拌桩进行地基加固，全桥原设计采用顶进施工，顶进方向由东向西。框架桥由西向东西依次编号为1号框架、2号框架、3号框架、4号框架，顶进顺序为1→2→3→4，如图1所示。

图1 框架桥横断面图

2 安全措施及落实

安全措施包含进行顶进涵措施桩之前的管线迁改，施工框架涵之前的各项安全措施及过程中安全防护等。

（1）施工前：施工方案先经监理单位、建设单位审核，然后由建设单位组织相关站段及铁路运输公司进行预审，最后报上海铁路局组织评审。施工单位根据各阶段评审意见完善施工方案，按照有关规定与有关铁路运输公司签订安全协议。

（2）管线改移保护方案：根据与铁路运输公司签订安全协议，确定对管线的保护及迁改方案，在铁路运输公司监护下，对管线进行探测、防护或迁改。

（3）人员职责的明确及落实：包含施工现场负责人员、管理人员、防护员及安全员。由于涉及营业线施工，必设驻站联络员。同时，包含作业带班人员、劳务人员。具体根据现场情况明确责任到个人，从工作流程及其要求均需明确。

（4）人员培训：项目部施工负责人、主要施工管理人员、安全员、防护员、联络员、领工员、技术员和工班长“五员一长”及现场监理均经过上海铁路局营业线施工安全培训，并经考核合格，取得上岗资格。“三电”迁改施工人员，根据各设备管理要求，由各铁路运输公司组织进行专项施工的再教育及考试。

3 施工工序流程

3.1 工作坑支护止水方案

工作坑采用高压旋喷桩止水帷幕，坑中设置深搅桩进行加固，其中高压旋喷桩桩径为0.6m，双排，且桩间距为0.5m。沿工作坑顶四周全封闭布置作为止水帷幕，坑中设置深搅桩桩径为0.6m，桩间距为1.1m，桩长为6m。基坑内设置集水井，施工期间，水位降至底板底以下1.0m处。

3.2 工作坑施工

顶进工作坑位于线路南侧，工作坑长47m，宽30m，最大开挖深度为7.2m。采用钻孔桩和高压旋喷桩止水帷幕的组合形式止水，四周设排水沟和集水井。基坑内土方开挖分层、分区进行，每层开挖深度≤2m，严禁一次开挖到底或者超挖，挖到距离设计标高还差0.5m时，采用人工开挖，挖到设计标高后应及时铺设碎石褥垫层和浇注混凝土垫层进行封底。

3.3 顶进预制框架涵主体施工

框架涵主体混凝土设计强度等级C40，单孔框架主体长度为19m，含同体浇筑开口箱，中间两孔净宽12m，净高6.45m，底板厚0.85m、墙身厚0.95m、顶板厚0.70m。两边两孔净宽7m，底板厚0.55m、墙身厚0.7m、顶板厚0.45m。框架涵主体预制混凝土分2次浇筑：第一次浇筑底板及下梗肋（底板以上0.5m）部分；第二次浇筑边墙和顶板。混凝土采用泵车直接入模浇筑，施工时采用分层连续浇筑法。主体框架预制完成后，按照顺序顶进施工即可。

4 顶进施工设计优化

4.1 原设计顶进施工顺序

施工步骤一：2组16m便梁，沿长芦、殷庄方向各纵移1组，并架设24便梁1组，形成（16+24+16）m布局。线路加固完成并检查合格后，进行护涵框架范围（拉槽）土方掏挖，掏挖深度自顶板至下7.2m，基坑两侧按1∶1放坡，两侧条形基础粘贴反光贴。护涵施工完毕后浇筑三角区素C20混凝土封闭。线路回填道砟后拆除3组便梁，其中1组16m便梁安排退场。

线路抬道完成后，施工护涵顶部回填区，先施工临时支墩4个，后架设16m便梁1组。线路加固完成并检查合格后，进行护涵顶部素C20混凝土回填。

施工步骤二：护涵顶部回填完后，16m便梁向殷庄方向纵移，施工③号、④号盖梁。同步架设24m便梁1组，线路加固完成并检查合格后，进行1#框架范围（拉槽）土方掏挖，掏挖深度自顶板至下4.9m，留小挖机操作空间4.6m，基坑两侧按1∶1放坡，两侧条形基础粘贴反光贴。横向拉槽完成后带3.1m厚土层顶进1#框架。顶进过程中挖机正前方配合，框架内铺设钢板后自卸车配合向外运土。顶进完毕后浇筑三角区素C20混凝土封闭。

施工步骤三：封锁点内人工纵移D24便梁1组，D16便梁1组，组成24m+16m布局。便梁长芦端架设在顶进完成的①#框架顶，孔内支座下加螺旋管钢支撑加强，线路加固完成并检查合格后，进行②#框架范围（拉槽）土方掏挖，施工方法与上步骤相同。顶进完毕后浇筑殷庄侧三角区素C20混凝土封闭。

施工步骤四：封锁点内人工纵移D24便梁1组，D16便梁1组，组成24m+16m布局。便梁长芦端架设在顶进完成的②#框架顶，孔内支座下加螺旋管钢支撑加强，线路加固完成并检查合格后，进行③#框架范围（拉槽）土方掏挖，施工方法与上步骤相同。顶进完毕后浇筑殷庄侧三角区素C20混凝土封闭。

施工步骤五：封锁点内人工纵移D24便梁1组，D16便梁退场。便梁长芦端架设在顶进完成的③#框架顶，孔内支座下加螺旋管钢支撑加强，线路加固完成并检查合格后，进行④#框架范围（拉槽）土方掏挖，施工方法与上步骤相同。顶进完毕后浇筑殷庄侧三角区素C20混凝土封闭。

4.2 优化后顶进施工顺序

由于相关施工工期要求，业主要求2019年7月必须开通时代大道主道路，因此必须对其进行优化，结合地质情况及主道路设U槽结构，考虑U槽工作面问题。决定改变措施桩位置，优化顶进施工顺序，变部分预制顶进为现浇，如图2所示。

施工步骤一：封锁点内人工纵移D24便梁1组，D12便梁1组，组成24m+12m布局。便梁长芦端架设在完成护涵框架顶，线路加固完成并检查合格后，进行②#框架范围（拉槽）土方掏挖，进行顶进作业。顶进完毕后浇筑殷庄侧三角区素C20混凝土封闭。

施工步骤二：封锁点内人工纵移D24便梁1组，D16便梁1组，组成24m+16m布局。便梁长芦端架设在顶进完成的②#框架顶，孔内支座下加螺旋管钢支撑加强，线路加固完成并检查合格后，进行③#框架范围（拉槽）土方掏挖，施工方法与上步骤相同。顶进完毕后浇筑殷庄侧三角区素C20混凝土封闭。

施工步骤三：封锁点内人工架设D12便梁1组。便梁长芦端架设在完成护涵框架顶，线路加固完成并检查合格后，进行①#框架范围（拉槽）土方掏挖，进行现浇边涵作业。完毕后浇筑殷庄侧三角区素C20混凝土封闭。

施工步骤四：封锁点内人工架设D24便梁1组，D16便梁退场。便梁长芦端架设在顶进完成的③#框架顶，孔内支座下加螺旋管钢支撑加强，线路加固完成并检查合格后，进行④#框架范围（拉槽）土方掏挖，施工方法与上步骤相同。完毕后浇筑殷庄侧三角区素C20混凝土封闭。

图2 优化后施工顶进顺序

5 结束语

综上，经过现场优化后，框架主涵优先顶进，在其就位后，工作坑迅速回填，为U槽施工赢取了工作面。同时边涵采用现浇的方式，互不扰动，同时进行，为总体施工工期的压缩做了进一步优化。因此原设计方案，最终节点工期为2019年8月10日，而优化后节点工地为2019年7月10日，整体优化工期为1个月。同时，减少了铁路专用线开挖暴露的过程，进而有效降低了安全风险。其可为后续同类型框架涵顶进，平改立工程的施工提供经验借鉴。