Guy Norris & Michael Bruno

今年受新冠疫情爆发的影响，全球航空运输市场出现前所未有的下滑，致使封存和停飞的飞机上有约38000 台商用喷气发动机处于闲置状态。尽管各大发动机制造商都在出台各类策略以求损失较小，但这场危机仍然对发动机的三个关键领域均有波及：新发动机的生产、在役发动机的支持、以及未来的研发。

在此次新冠病毒疫情流行期间，全球停飞和封存的商用客机机队数量不断增加，使航空业面临的形势愈发严峻，但处于同样状态的商用航空发动机数量还要乘以两倍，有时甚至是四倍，这对发动机行业来说更是真正到了危急关头。

长期以来，商用航空发动机制造商一直将其商业模式的核心放在售后市场上，因此他们担心大量停放的飞机不仅会成为新品产量急剧下降的预兆，还会导致发动机的售后服务需求发生灾难性下降。对于一个在过去十年中的大部分时间里一直在加速生产以跟上客机交付速度的行业来说，这种突如其来的冲击可谓是前所未有的双重打击。

此次新冠病毒对商用航空发动机领域引发的危机主要包括三个关键领域：新发动机的生产、在役发动机的支持、以及未来的研发。对此，发动机制造商面临着严峻的形势考验。

第一个问题已经出现在发动机制造商身上，他们正在缩减产量最多达50%，以匹配未来至少两年内预计较低的机体生产率。

第二，他们必须调整由于运营商维修工作推迟而大幅下降的MRO 收入，或者更坏的情况，运营商为了维持运转而被迫将老旧飞机提早退役，那样将直接导致维修需求彻底消失。……