毕志刚，毛晓辉，吕文国，李文杰，梁 斌

(1.中铁十五局集团第一工程有限公司，陕西 西安 710018；2.河南科技大学 土木工程学院,河南 洛阳 471023)

近年来，随着我国交通基础设施的建设发展，公路隧道建设的数量和规模越来越大[1-3]。在山区修建公路，由于受到地形地貌、地质条件和路线选择等因素的限制，公路隧道的建设常常选择连拱或小净距形式[4-5]。连拱隧道施工工序转化多，结构受力复杂，并且隧道中夹岩防排水质量不好。小净距隧道施工工艺相对简单，具有良好的防渗漏水特性，在经济和环境效益方面具有显著优势[6]。

小净距隧道施工受地形、地貌的影响相对较小，但由于小净距隧道中夹岩厚度远小于普通双洞隧道，且中夹岩施工过程中多次被扰动而成为受力薄弱环节，小净距隧道的围岩稳定性和支护结构受力比较复杂[7-8]。为了确保开挖过程中围岩稳定性，减小由于小间距造成的围岩变形和爆破震动等不利因素，需要根据不同围岩条件选择相应的开挖方法[9-11]。若隧道洞口围岩很差且存在偏压，小净距隧道施工风险极大，需要进行洞外注浆、洞内超前支护、中夹岩加固等措施[12-14]。

依托中铁十五局集团第一工程有限公司承担的福建省三明市莆炎高速公路布盂隧道工程，针对浅埋偏压小净距公路隧道具有埋深浅、围岩软弱破碎、围岩压力不对称、中夹岩施工易扰动等特点，通过研究隧道洞口开挖与支护、正洞开挖方法与支护形式、中夹岩加固方法等，确保公路隧道的结构稳定性和安全快速施工，为后续类似浅埋偏压小净距隧道施工提供技术参考。……