路 一,田 林,寇 越,孙 超

(1.威海海洋职业学院,山东 威海 264300;2.烟台大学 土木工程学院,山东 烟台 264005)

城市道路汽车运行特性直接影响城市道路交通通行能力。为保障城市道路交通安全,城市道路平面交叉口设置限速标志及监控设施,且大多数城市道路整个断面一般采用相同的限速值,限速标准及限速方法将影响汽车运行速度,从而影响城市道路通行能力和交通安全。对城市道路不同车道汽车运行速度及车头时距等指标分析和研究,提出针对城市道路不同行车道采取不同的限速标准,对保障交通安全及提高通行能力具有重大意义。

Fitzpatrick等[1]认为即使在设计速度低于运行车速的路段,85%位车速也是最为合适的车速限制值。Suliman等[2]通过对埃德蒙顿采集到600条城市道路的3.5亿个车辆速度样本进行分析,建立了混合效应logistic回归模型,得出道路环境、车辆特性及天气状况都会影响驾驶员对安全速度的感知。Lave等[3]研究发现:交通事故率随着车速离散性减小而降低,以减少速度离散性为基准设置限速,从而提高道路安全性。Panagiotis等[4]研究表明在某个特定限速值下,驾驶员的年龄、性别、婚姻状况、教育水平、工资水平等对运行速度存在影响。Joksch[5]通过统计大量的交通事故数据,研究交通事故造成的人员伤亡率和肇事车辆行车速度之间关系,得到了两者之间的关系式,人员伤亡率和行车速度之间呈现指数关系。陈铭等[6]通过调查上海市主干路的道路与环境特征,建立了运行速度多元线性回归模型,分析了各类道路与环境特征对运行速度的影响特性,研究表明道路与环境对主干路汽车运行速度有显著影响。……