彭博

东瀛法拉利

一提到法拉利，好多人立刻会在脑海浮现出跃马车标，然而可能只有资深粉丝才知道，遥远的东方，有一款纯正亚洲血统的跑车，拥有堪比法拉利般催生肾上腺素的超跑，那就是讴歌NSX。

相比另一款日系神车——日产GTR，讴歌NSX在民间相对低调很多。然而在跑车圈，NSX三个字母简直图腾一般的存在。采用VTEC可变气门正时双凸轮轴引擎，V6缸内直喷发动机的讴歌NSX，纯从动力输出来讲，完全压制了同样主打自然吸气引擎的老牌赛车巨擘宝马。

另外值得一提的是，讴歌NSX是现代跑车轻量化的先驱，为了能够更好的适应城市道路，首批量产讴歌NSX配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。这一本身为了促进销量之舉，竟然无心插柳柳成荫，让讴歌NSX借助铝合金轻量化车体在赛道上表现出十分突出，最终其所在的本田-迈凯伦车队横扫整个F1赛场，由此东瀛法拉利声名远播。

NSX的操控性也是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜，在弯道的表现更是炉火纯青，NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致，每个部件都力求完美，正是本田的这种过分追求完美的执着，造就出了这辆传奇跑车——NSX。

本田的执着

让我们将时间的指针拨回到1990年8月，在日本本田总部工厂，一款名不见经传的跑车悄然落地。当时所有人都没有想到，这款名叫讴歌NSX会成为超跑界的一代传奇。

从来没有人质疑本田的造车能力，但是本田继续一款能够在赛道上证明自己的作品。这和当时的社会情况以及本田品牌背后的信念是密不可分的。本田汽车创始人，本多宗一郎，1906年在日本滨松出生。虽然没有接受过多的正规教育，但是凭借着自身的热情，不仅打造了赛车，更是当起了赛车手，可以说是一位标准的“赛车控”。因为在一次事故中受伤，结束了自己的职业生涯，从此赛车情节就和本田品牌联系在了一起。

到了1985年，日美之间著名的“广场协议”，美元大幅度贬值，而日元大幅度的升值，日本百姓经济实力瞬间爆仓，为了迎合消费需求，各车厂也纷纷推出名噪一时的众多神车，包括GTR、EV0、STI、RX7等等。而讴歌NSX的投产计划，也在此时应运而生了。

已成为符号

在本田研发讴歌NSX的初期，完全是针对“法拉利328”进行的开发，甚至从外形上看与328有着一些相似的地方。但是在引擎上采用3.0L的高转红头（VTEC）马力可以达到280匹左右的自研发动机，而法拉利328的马力仅仅为268匹。

为了保证能够全面压制法拉利，著名工程师埃尔顿-塞纳参与了讴歌NSX产品成型后的所有调教，通过后期大量的实验、测试，使得这款“新生儿”无论在软硬实力方面都有不输法拉利328的水平，最终才将其投放到赛场。当它第一次以赛车身份投放F1赛场便一鸣惊人，横扫赛场。“东瀛法拉利”的鼎鼎大名也随之响彻四方。

到如今20年时间里，讴歌NSX的外形并没有做过很大的改变，昔日老对手保时捷、法拉利等车型已经实现了产品的更新换代，而讴歌NSX还是之前那一副冠军的样子。因为对于它的车迷而言，讴歌NSX早已经脱离了跑车的范畴，成为了一种符号。

Tips

来自错误的伟大

除了激进的外表，讴歌NSX最为人称道的就是那套3.0L的高转红头发动机。其实最早在和迈凯伦组队参加F1赛事的过程中，车队的赛车一直搭载的是本田自研的1.5T涡轮增压发动机，凭借这套发动机1977年麦克拉伦车队，当赛季16场比赛15场拿下冠军。唯一一次失利让素有偏执狂称号的本田的工程师恼火不已。于是才有了之后的红头发动机，也就有了讴歌NSX的辉煌成就。