杨桂根 安徽省港航建设投资集团有限公司

1.前言

临淮岗洪水控制工程为一等大（1）型工程，按100年一遇洪水标准设计，滞洪85.6亿m3，1000年一遇洪水标准校核，滞洪121.3亿m3。主体工程由拦河坝（主坝、南北副坝）、进泄水闸（姜唐湖进洪闸、深孔闸和浅孔闸）、船闸（临淮岗船闸、城西湖船闸）、引河等组成。现状总体布置见图1。

为提高淮河航道通航能力、完善综合交通运输体系、满足船舶大型化发展需求，进而推动淮河生态经济带高质量发展，拟新建临淮岗复线船闸工程。

2.工程总布置

新建临淮岗复线船闸为Ⅱ级，闸室有效尺度为240×23×5.2m经研究论证临淮岗复线船闸闸位布置在一线船闸右岸，该闸位上、下游引航道水流不受深孔闸影响，水流条件好；对临淮岗洪水控制工程影响较小，不会影响临淮岗景区；便于跨闸桥布置；地质条件较好（见图2）。

2.1 轴线布置

图1 临淮岗洪水控制工程鸟瞰图

图2 临淮岗复线工程总平面示意图

（1）复建主坝。为了确保临淮岗洪水控制工程主坝的防洪需求，复建主坝轴线与原拆除主坝轴线一致，坝顶布置道路及桥梁与原有路桥相接，复建主坝及防渗线沿原主坝坝轴线布置。

（2）退建城西湖蓄洪堤。改建城西湖蓄洪堤轴线位置由复线船闸轴线位置、船闸施工开挖基坑断面、场地现有房屋等综合确定。①临淮岗复线船闸轴线位置。拟建临淮岗复线船闸主体基坑施工采用放坡开挖方案，两闸轴线距离由复线船闸桥梁最高点（设计最高通航水位、通航净高、桥梁结构高程等确定）与一线闸桥梁高程、坡度衔接、竖曲线等距离确定为120m。②改建城西湖蓄洪堤轴线位置。改建蓄洪堤布置于拟建临淮岗复线船闸闸管区与临淮岗乡村之间，既要保证基坑开挖时蓄洪堤的稳定，还要少占村庄减少拆迁量，故蓄洪堤中心线与新建临淮岗复线船闸中心线间距取为69m。改建后的蓄洪堤相对现状蓄洪堤向南偏移约90m，堤轴线位于原城西湖船闸上游引航道中。

3.方案设计

3.1 现状概述

（1）主坝。主坝坝顶宽10m，高程31.60m。原主坝为均质土坝，坝身填土以重粉质壤土和粉质粘土为主。主坝上下游坝坡坡比1:3，均采用C20砼坡。北侧坝顶设置防浪墙，墙顶高程为32.80 m。防浪墙厚度0.5m、埋深1.0m、基础宽1.0m。

（2）蓄洪堤。现状蓄洪堤堤防等级为2级，结构为均质土堤，现状堤顶高程为28.90～29.00m，堤顶宽度8m。设计标准断面结构方案为：堤顶高程28.90m，堤顶宽度8m，外坡堤顶下8m处设置10m宽平台，平台以上坡度为1:3、平台一下坡度为1:5；内坡堤顶下3m设一级平台，平台以上坡度1:3、平台以下坡度1:5，堤顶以下8m设置二级平台，平台以下坡度1:5。

3.2 设计方案

3.2.1 复建主坝

（1）地质条件。复建主坝位于原临淮岗一线船闸与退建城西湖蓄洪堤之间，坝轴线位于原主坝上，地层分布主要为老坝填土、粉质黏土及粉质黏土夹粉土。

（2）坝型选择。复建主坝在挖除原主坝后原位新建，开挖面为1:2 的斜坡面，新建坝填筑高度6.4m～24.26m，最大水头差6.5m。由于坝身较低，挡水高度较小，均质土坝不仅适合坝址处的地质条件，还具有施工与工程管理等均较方便，投资较省的优点，故复建主坝坝型推荐采用均质土坝。

（3）防渗结构。坝基以下第④-2层粉质黏土夹粉土及第⑤-1层粉质黏土夹粉土层中含有承压水，其渗透系数建议值均为1.5×10-3cm/s，该两层土在勘区内连续分布，鉴于临淮岗主坝的重要性，为避免在主坝上、下游形成渗流通道引发渗透破坏，复建主坝坝身采用塑性混凝土防渗墙进行截渗，防渗墙穿透坝基以下的粉土层，进入相对不透水层2m。

3.2.2 退建城西湖蓄洪堤

（1）地质条件。退建城西湖蓄洪堤位于现状蓄洪堤以南约90m，原城西湖船闸上游引航道处。根据地勘成果，该处土质主要有素填土、淤泥、粉质黏土及粉质黏土夹粉土。

（2）堤型选择。原城西湖蓄洪堤为均质土堤，两侧坡比均为1:3。退建城西湖蓄洪堤在原城西湖船闸及上游引航道处新建，新建坝填筑高度13.5～20m，最大水头差6.5m。由于坝身较低，挡水高度较小，结合原城西湖蓄洪堤的堤型及船闸基坑土料，退建城西湖蓄洪堤堤型推荐采用均质土堤。

（3）防渗结构。蓄洪堤堤身防渗采用均质土堤形式，堤身填土为粘性土，渗透系数5×10-5cm/s，渗流稳定满足要求。

4.结语

新建临淮岗复线船闸工程为临淮岗洪水控制工程上的改扩建工程，其建设将破除一等大（1）型枢纽主坝，将挖除现状城西湖蓄洪堤，为此对复建主坝、退建城西湖蓄洪堤的方案进行了研究。

（1）经对地形及施工影响等方面的分析论证，确定了复建主坝沿现有坝轴线布置、退建蓄洪堤的轴线位置位于复线船闸南侧69m处。

（2）经对现状主坝、蓄洪堤结构型式及地形地质条件的分析论证，确定复建主坝采用均质土坝，坝身设置塑性砼防渗墙；退建城西湖蓄洪堤堤型推荐采用均质土堤。