张 悦 张 强 毕海权 王君宜

地铁活塞风道风速及变化规律试验研究

张 悦1张 强1毕海权2王君宜2

（1.广州地铁设计研究院股份有限公司 广州 510010；2.西南交通大学机械工程学院 成都 610031）

列车在隧道内运行产生的活塞风随列车运行呈现有规律的周期性变化，由于目前列车运行速度高且行车密度高，活塞风对隧道内设备及活塞风道内的设备产生长期的作用，可带来不可忽视的安全问题。以广州地铁某站及某中间风井为研究对象，对地铁风道内的风速进行了现场测试，得到了地铁站及区间风井风道内的风速变化规律。结果表明：该站出站端活塞风道内的正、负风速最大幅值均低于进站端；相比于车站进出站端活塞风井，中间风井内风道的风速更高，最大正风速为5.7m/s，最大负风速为7m/s；区间左右线中间风井活塞风道内风速变化周期和变化规律一致，但风速幅值差别较大。

现场试验；地铁；活塞风井；风速

0 引言

随着国家的快速发展，我国的地铁建设也取得了巨大成就。截至2018年底，我国共有35座城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营总里程为5761.4km。地铁运营线路4354.3km占比75.6%[1]。随着运营里程的增加，地铁列车的运行速度也不断地提高。

目前，国内已开通和在建多条120km/h城市轨道交通快线，如广州地铁3号线、上海16号线、深圳地铁11号线、东莞2号线、北京19号线、广州21号线等，而在建和规划有140km/h城市轨道交通快线，如成都18号线、成都11号线、台州市S1线等。在开工建设的北京新机场线设计最高设计运行速度将则达到160km/h[2]。……