吴丽君 徐忠

摘要：為研究海洋物流对中国与“2 1世纪海上丝绸之路”沿线国家之间贸易的影响，文章选取2 0 0 6—2 0 1 8年中国与泰国、越南和缅甸等1 6个国家的班轮运输相关指数和海关贸易数据样本，运用引力方程模型进行实证检验，并在计量回归过程中逐步加入控制变量进行实证检验。研究结果表明：海洋物流水平与双边贸易量具有显著正相关关系，海洋物流水平每提升1%，双边贸易量就增长0 . 3 9 74%；经济发展水平和人口规模对双边贸易量产生正向影响，而双边距离的增加不利于双边贸易的发展。因此，我国应重视双边港口的基础设施建设，加强与“2 1世纪海上丝绸之路”沿线国家班轮公司的合作与对接，同时注重培养海洋物流专业人才。

关键词：海洋物流；引力模型；双边贸易； 2 1世纪海上丝绸之路

中图分类号： P 7 4； F 7 4 文献标志码： A 文章编号： 1 0 0 5-9 8 5 7（ 2 0 2 0） 1 2-0 0 2 6-0 5

E m p i r i c a lA n a l y s i so nT r a d e I m p a c t o fM a r i n eL o g i s t i c so nC h i n aa n d t h eC o u n t r i e sa l o n gt h e‘2 1 s t - C e n t u r yM a r i t i m eS i l kR o a d’

WUL i j u n， XUZ h o n g

（ C o l l e g eo fE c o n o m i c sa n dM a n a g e m e n t， S h a n g h a iO c e a nU n i v e r s i t y， S h a n g h a i 2 0 1 3 0 6， C h i n a）

A b s t r a c t： I no r d e r t o s t u d y t h e i m p a c t o fm a r i n e l o g i s t i c s o n t r a d eb e t w e e nC h i n a a n d t h e c o u n t r i e s a l o n gt h e“2 1 s t - C e n t u r yM a r i t i m eS i l kR o a d”， t h i sp a p e rs e l e c t e dt h ed a t ao f l i n e r t r a n s p o r t a t i o n a n dc u s t o m s t r a d eb e t w e e nC h i n aa n d1 6c o u n t r i e so f 2 0 0 6—2 0 1 8， s u c ha sT h a i l a n d， V i e t n a ma n d M y a n m a r . T h e i m p a c t o fm a r i n e l o g i s t i c s o n t h e t r a d eb e t w e e nC h i n a a n d t h e c o u n t r i e sw a s e m p i r -i c a l l yt e s t e d b y g r a v i t ye q u a t i o n m o d e l，a n dc o n t r o lv a r i a b l e s w e r eg r a d u a l l ya d d e dt ot h e e m p i r i c a l t e s t i nt h ep r o c e s so fe c o n o m e t r i cr e g r e s s i o ni nt h i sp a p e r . T h er e s u l t ss h o w e dt h a t： t h e r ew a s a s i g n i f i c a n t p o s i t i v e c o r r e l a t i o nb e t w e e n t h e l e v e l o fm a r i n e l o g i s t i c s a n d t h ev o l u m eo f b i l a t e r a l t r a d e . E v e r y1%i n c r e a s eo ft h el e v e lo fm a r i n el o g i s t i c s， t h ev o l u m eo fb i l a t e r a lt r a d e w o u l di n c r e a s eb y0 . 3 9 74%；t h el e v e lo fe c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dp o p u l a t i o ns i z eh a da p o s i t i v e i m p a c to nt h ev o l u m eo fb i l a t e r a l t r a d e， w h i l et h ei n c r e a s eo fb i l a t e r a ld i s t a n c ew a sn o t c o n d u c i v et o t h ed e v e l o p m e n t o f b i l a t e r a l t r a d e . T h e r e f o r e， C h i n a s h o u l dp a ya t t e n t i o n t o t h e i n f r a -s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o no fb i l a t e r a lp o r t s， s t r e n g t h e nt h ec o o p e r a t i o na n dd o c k i n gw i t ht h el i n e r c o m p a n i e so f c o u n t r i e s a l o n g t h e“2 1 s t - C e n t u r yM a r i t i m eS i l kR o a d”， a n dp a ya t t e n t i o n t o t h e c u l -t i v a t i o no fm a r i n e l o g i s t i c sp r o f e s s i o n a l s .

K e yw o r d s： O c e a nl o g i s t i c s， G r a v i t a t i o n a lm o d e l， B i l a t e r a l t r a d e， 2 1 s t - C e n t u r yM a r i t i m eS i l kR o a d

0 引言

当前我国关于物流与国际贸易关系的研究主要分为两大类，即定性分析和定量分析。定性分析主要围绕2个方面展开：①物流成本对国际贸易的影响。樊晓云[ 1]从物流基础设施、物流设备、物流信息和物流网络4个方面，阐述国际物流对国际贸易具有显著的促进作用；孙冰[ 2]认为物流成本的不断增加会造成贸易行业的发展阻碍，国内企业应寻求降低物流成本的方法。②物流与国际贸易之间的双向互动影响。郭昕[ 3]认为应拓展国际贸易和物流业务范围，进而实现国际贸易和国际物流之间的协同发展；吴可[ 4]认为应正确处理好国际物流与国际贸易的相互促进关系，推动国际贸易创新。定性分析的结论基本相似，即国际物流与国际贸易是不可分割的整体，二者相互促进。

在定量分析方面，俞雅乖[ 5]基于浙江省1 9 8 6—2 0 0 9年货物运输量和港口吞吐量等的年度数据，采用协整检验和G r a n g e r因果检验方法，实证分析浙江省现代物流与对外贸易的关系，提出货物运输量对进出口贸易的影响具有明显的时滞效应；杨林燕[ 6]基于2 0 0 0—2 0 1 6年的面板数据，以“2 1世纪海上丝绸之路”沿线1 5个重要港口节点为研究对象，提出港口物流发展对货物进出口贸易额增长具有显著且稳定的推动作用；黄艳[ 7]应用引力模型，采用混合O L S、固定效应和随机效应3种方法进行实证检验，提出海洋物流与双边贸易具有显著正相关关系；陶章等[ 8]运用物流绩效指数（ L P I）和改进的引力模型进行分析，提出签署贸易协定和国家物流绩效对我国与“一带一路”沿线国家的贸易水平有显著的正面影响，而国家之间的距离对整体贸易有显著的负面影响。

从现有文献来看，对国际物流的研究主要集中在物流与贸易之间的关系以及国际贸易的影响因素等方面，鲜有对海洋物流对中国与“2 1世纪海上丝绸之路”（以下简称“海上丝路”）沿线国家贸易影响的研究，本研究将对此展开探讨。

1 海洋物流对国际贸易的影响

“海上丝路”是联通世界的重要交通走廊和推动商业贸易繁荣发展的“黄金路线”。在中国边境地区整体稳定的情况下，邻国与中国加强合作的意愿逐渐加强，海洋运输占据越来越重要的地位。作为国际物流中最主要的运输方式，海洋运输承載国际贸易的总运输量超过2/3。“一带一路”倡议与海洋运输具有密切联系，海运贸易是“一带一路”倡议的核心。

在海洋运输中，港口是重要的物流节点，在全球物流供应链中发挥承上启下的关键作用，是国际海洋物流的重要枢纽。目前我国港口已与世界2 0 0余个国家的6 0 0余个主要港口建立航线联系，海运互联互通指数保持全球第一。以上海洋山港为例，洋山港背靠长三角，辐射范围几乎覆盖全国，具有优越的地理位置，航线稳定在7 0余条，覆盖六大洲和三大洋， 2 0 1 9年新增美东和欧洲等多条航线。据统计，中国企业已参与希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托塔港和巴基斯坦瓜达尔港等3 4个国家的4 2个港口的建设经营。

本研究采用联合国贸易和发展会议（ UN C T A D）数据库中的“班轮运输相关指数（ L S C I）”衡量国家海洋物流发展水平。该指数主要从最大船舶规模、服务量、集装箱运力配置（ T E U）、班轮公司数量和船舶规模数量5个方面的信息汇总计算得出，数值越大表明海上运输能力越强、海洋物流水平越高。本研究选取泰国、越南、缅甸、柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、印度、孟加拉国、巴基斯坦、斯里兰卡、文莱、马尔代夫、埃及和希腊为样本国家，研究海洋物流对中国与“海上丝路”沿线国家贸易影响（表1）。

由表1可以看出，中国与样本国家的海洋物流水平差异较大，研究期内中国每年的L S C I都高于其他国家，而新加坡一直位列第二。此外，中国与新加坡一直保持较高的贸易额，这与海洋物流水平的发展特征相同。本研究将通过构建计量模型对其进行实证检验。

2 模型设定与数据说明

2 . 1 引力模型设定

引力模型在双边贸易量决定因素的实证研究中发挥越来越重要的作用，也在不断逐步完善。经验结果显示，引力模型具有强大的解释力。本研究构建引力模型研究海洋物流对中国与“海上丝路”沿线国家贸易的影响。模型设定为：

一般而言，物流水平越高，贸易便利程度越高，贸易量越大，预期系数为正；经济发展水平越高，贸易量越大，预期系数为正；人口规模越大，贸易量倾向于越大，预期系数为正；两国距离越远，贸易成本越高，贸易量越小，预期系数为负

2 . 2 数据来源

采用2 0 0 6—2 0 1 8年的平衡面板数据，其中中国与“海上丝路”沿线国家双边贸易量数据来自中国经济网统计数据库，国内生产总值和人口规模数据来自世界银行数据库，双边距离数据来自C E P I I数据库（主要城市之间的球面距离） ，核心解释变量即海洋物流水平数据来自联合国贸易和发展会议数据库。数据的描述性统计如表2所示。

由表2可以看出，贸易量、海洋物流、经济发展水平和人口规模等变量数据的差距较大。

3 实证结果

根据上述引力模型设定，本研究利用E v i e w s8 . 0软件实证分析海洋物流对中国与“海上丝路”沿线国家贸易的影响，并加入经济发展水平、人口规模和双边距离作为控制变量进行逐步回归，回归结果如表3所示。

从回归结果可知：随着逐步加入控制变量， L S C I与双边贸易量的正相关关系始终没有改变，且在1%的显著性水平下呈正相关；经调整的模型拟合度由最初的0 . 3 3到最终的0 . 7 9，加入控制变量后，模型拟合度较好。从回归（ 5）结果可知， L S C I与双边贸易量的回归系数为0 . 3 9 74，表明L S C I每增长1%，双边贸易量就增长0 . 3 9 74%，即海洋物流水平提升可显著促进双边贸易发展。在控制变量中，各国G D P、人口规模和中国G D P与双边贸易量的回归系数均为正，且除人口规模外均在1%的显著性水平下呈正相关，表明经济发展水平提升能显著促进双边贸易发展，而人口规模增长对双边贸易发展的促进并不显著。当加入双边距离变量后，回归系数为负，表明距离增加阻碍双边贸易发展。上述实证结果与预期结果一致。

4 建议

本研究基于班轮运输相关指数和2 0 0 6—2 0 1 8年的面板数据，运用引力方程模型实证检验海洋物流对中国与“海上丝路”沿线国家贸易的影响，并在计量回归过程中逐步加入控制变量进行实证检验。结果表明：海洋物流水平与双边贸易量具有显著正相关关系，海洋物流水平每提升1%，双边贸易量就会增长0 . 3 9 74%；经济发展水平和人口规模对双边贸易量产生正向影响，而双边距离的增加不利于双边贸易的发展。基于上述结论，本研究提出3点建议。

（ 1）由于港口在海洋物流中发挥关键作用，应重视双边港口的基础设施建设。“海上丝路”沿线部分国家的港口基础设施陈旧，限制其货物吞吐量。为更好地发挥港口物流对区域经济和贸易的推动效应，须保障沿海主要港口的物流水平能持续稳定地向信息化和智能化等更高阶段发展，并通过加强与沿线国家的合作，进一步壮大地区港口物流与海上航运产业。

（ 2）加强中国与“海上丝路”沿线国家班轮公司的合作与对接。企业应抓住“一带一路”建设的重要发展机遇，加快构建智能化集疏运网络[ 9]。随着经济全球化的深入，通信等高新技术不断发展，物流的规模和范围也应进一步扩大，并向集约化和智能化方向发展。作为海洋物流运输的执行者，企业应不断更新物流技术以及提高物流行业的科技含量和管理水平，并建立完善的企业物流体系标准，对集装箱标准、航运路线和海上安全运输等方面的直接对接可提高海洋物流效率，也有利于促进双边贸易的发展。

（ 3）由于物流行业要在全世界开展相应业务，应注重培养专业人才。在国家层面，应大力开展海洋物流专业的教育工作，为海上运输储备人才；在企业层面，应挑选高素质和高技能的员工进行重点培养，严格管理队伍，建立完善的岗前培训体系，要求员工熟悉国际贸易的条例和流程以及运输、存储和销售等各项业务，加强企业国际化建设进程[ 1 0]。

参考文献

[ 1] 樊晓云.基于贸易成本视角的国际物流对国际贸易促进机制的研究[ J].物流技术， 2 0 1 4（ 9） ： 7 8-8 0.

[ 2] 孫冰.基于物流成本对国际贸易的影响分析[ J].全球流通经济， 2 0 1 9（ 3 0） ： 2 6-2 7.

[ 3] 郭昕.“一带一路”倡议下国际贸易与国际物流的协同发展[ J].中国商论， 2 0 1 8（ 8） ： 6 5-6 6.

[ 4] 吴可.国际物流与国际贸易的相互促进关系研究[ J].中国商论， 2 0 2 0（ 1） ： 7 1-7 2.

[ 5] 俞雅乖.现代物流与对外贸易关系的实证研究：基于浙江省1 9 8 6—2 0 0 9年的数据[ J].国际贸易问题， 2 0 1 2（ 1） ： 9 9-1 0 7.

[ 6] 杨林燕.海上丝绸之路沿线港口物流对国际贸易的影响：基于1 5个港口的面板数据分析[ J].太原学院学报（社会科学版） ， 2 0 1 7（ 3） ： 1 4-1 7， 2 6.

[ 7] 黄艳.海洋物流对中国与东盟贸易影响的实证分析[ J].商业经济研究， 2 0 1 9（ 2 2） ： 1 7 0-1 7 3.

[ 8] 陶章，乔森.“一带一路”国际贸易的影响因素研究：基于贸易协定与物流绩效的实证检验[ J].社会科学， 2 0 2 0（ 1） ： 6 3-7 1.

[ 9] 南文龙，张争胜，赵亮.“2 1世纪海上丝绸之路”建设对我国南海地区的影响分析[ J].海洋开发与管理， 2 0 1 6， 3 3（ 6） ： 8 4-9 1.

[ 1 0] 袁道君，闫国庆.宁波港口经济圈通道建设研究[ J].海洋开发与管理， 2 0 1 7， 3 4（ 1 0） ： 4 5-4 9.

收稿日期： 2 0 2 0 - 0 3 - 0 4；修订日期： 2 0 2 0 - 1 1 - 2 6

作者简介：吴丽君，硕士研究生，研究方向为农业经济管理与国际投资

通信作者：徐忠，副教授，博士，研究方向为土地制度和农业资本投入、农产品国际问题