周钧

目前，在我国大多数省道路面大修中，“白+黑”、“白+白”复合路面主要采用土工格栅、玻璃纤维布等土工织物进行反射裂缝防治施工。但土工织物与下层粘结并不紧密，在运输、摊铺设备等碾压作用下，土工织物或格栅极易破坏，这严重影响层间的完整性。浸渍土工织物是由一种极强渗透性的浸渍胶凝材料现场浸泡而成，将其应用到路面加铺施工中，可有效增强层间粘结性和提高抗反射裂缝能力。基于此，本文以改性乳化沥青浸渍土工织物法为研究对象，结合某二级改造公路工程实例，对路面加铺施工中浸渍土工织物法的应用要点进行了分析与探讨，以期进一步推广其应用范围。

路面加铺;浸渍土工织物;工程概况;改性乳化沥青

近年来，我国早期修建的大量公路已步入大、中修阶段，土工格栅、玻璃纤维布等土工织物是“白+黑”等路面反射裂缝防治的主要措施。土工织物多选择热沥青、乳化沥青直接粘贴，但受原水泥混凝土路面不平整等因素制约，土工织物与下层之间很难紧密粘结，加之施工车辆的碾压，层间完整性极易被破坏。改性乳化沥青浸渍土工织物在“粘贴式”土工织物材料基础上发展而来，其作为“白+黑”复合路面结构施工中的一种应用效果良好的过渡层材料，具有良好的抗裂性能。这对改善路面使用性能，延长路面使用寿命具有重大意义。

某二级公路改造项目，起讫桩号为K178+851～K204+654，全长25.803 km，设计速度为60 km/h，局部路段限速为40 km/h，路基宽度为12.0～16.5 m。表1为路基横断面布置形式。

本路段沥青路面主要用于高填方、软基路段，水泥混凝土路面用于其他路段路面结构。原路面结构形式如下：

原沥青混凝土路面结构形式：沥青混凝土面层（5 cm）+水稳基层（15 cm）。

原水泥混凝土路面结构形式：水泥混凝土面层（24 cm）+水稳基层（18 cm）。

经现场调查发现，沥青路面破坏较为严重，路面损坏、强度情况评定等级均为“次”;同时水泥混凝土路面同样存在很多病害问题，主要包括：断裂、露骨等，路面损坏情况評价等级为“中”。为改善路面使用性能，决定采用改性沥青浸渍土工织物法进行处理。设计路面结构形式为AC-13细粒式改性沥青混凝土（3 cm）+粘层油+AC-20中粒式沥青混凝土（5 cm）+改性沥青浸渍土工织物粘层+水泥混凝土（24 cm）。

在施工中，粘层油喷洒乳化沥青用量为0.3～0.6 kg/m，粘结防裂层采用改性沥青浸渍土工织物粘层，根据工程实际情况，改性沥青浸渍土工织物粘层的工程量为12 000 m。基层为水泥混凝土，厚度为24 cm，基层顶部需铣刨1 cm左右，便于施工。

施工前，根据工程实际情况，需合理配置施工机械设备，如洒水车、土工布摊铺机、沥青洒布车、切痕机等，做好设备试运行工作，保证设备运行正常，施工中不会出现意外情况。所需主要机械设备情况如表2所示。

改性沥青浸渍土工织物粘层施工前，需根据施工设计要求，合理控制各项参数，如施工速度、搭接长度、喷洒量、浸渍时间、施工温度等，做好施工参数控制，才能保证土工织物的浸渍效果。见表3。

采用人工方式，将旧路面的标志线、伸缩缝部位的热沥青灌缝料通过打磨机清理干净，随后通过多刀头切痕机切割旧路面，形成不规则的凹形槽，深度控制在0.5 cm以内。两个凹形槽之间的宽度则控制在1.5 cm左右。路面表层废料等杂物则使用路面清扫车清理干净，若尘土清理不彻底，可采用高压风机吹干净，并通过高压水冲洗干净开槽后的路面。之后将导向线准确画在清理干净的路面上，并将金属挡板设于边缘处。

沿导向线，将装满改性乳化沥青的沥青洒布车驶入作业面，均匀喷洒粘层油，喷洒量控制在0.3～0.6 kg/㎡，在沥青浆液完全覆盖旧基地路面且表层浆体不流动的情况下，可停止喷洒。图1为喷洒粘层油过程。

通过土工布摊铺机，在已喷洒浆料的粘结层平铺高性能聚酯玻璃纤维土工布，土工布搭接长度控制在30 cm以上，在整个摊铺施工中，应保证土工布表面无弯折，平整性良好。图2为土工织物摊铺过程。

通过沥青洒布车，再次将改性乳化沥青浆料均匀喷洒在摊铺平整的土工织物表层，喷洒后，土工织物表层以乳化沥青黑色形式呈现，乳化沥青浆体表面和土工织物表面基本一致。随后利用人工方式，将鼓起的土工织物压平，保证改性乳化沥青浆液将土工织物完全浸渍。图3为第二次喷洒改性乳化沥青的过程。

本次施工仅在常温下进行养生即可，当改性乳化沥青破乳凝结之后，便可加铺表层沥青混凝土面层。图4为沥青加铺层施工过程。

于改性乳化沥青而言，改性剂掺量多少将对其基本特性造成很大影响，如针入度、软化点、延度等。为此，在改性乳化沥青生产过程中，必须合理控制SBS胶乳用量，做好改性剂剂量设备的校正工作，保证改性乳化沥青生产环节质量，从根源上控制质量。

在改性乳化沥青浸渍土工织物施工控制中，土工织物摊铺是否平整极为关键，其与土工织物浸渍效果息息相关，即便是很小的一点失误，均会造成严重后果。因此，在铺设土工布时，必须采用人工方式随时将凸起部位调平，保证过渡层平整。

第二次喷洒改性乳化沥青浆料之后，应保证乳化沥青浆液能够将土工织物充分浸渍，在此环节必须做好浸渍时间控制，一般不低于240 min。

综上所述，近年来，大量早期水泥混凝土路面已达到或接近设计年限，加之车辆重型化愈加严重，很多公路不堪重负，已无法达到使用要求，道路改造施工成为了新时期发展的趋势。一般情况下，道路改造会对公路服务质量造成严重影响，甚至需要中断交通。目前，多采用土工格栅、玻璃纤维布等土工织物用于路面加铺施工反射裂缝防治。然而，在长期实践中发现，这种土工织物施工法具有较大缺陷，如无法保证土工织物和下层之间的紧密粘结，施工过程中很容易破坏土工织物，或影响层间完整性。针对这一问题，本文提出了一种改性乳化沥青浸渍土工织物粘层的施工方案，可有效克服普通土工織物的缺陷，增强层间粘结性，防治反射裂缝。其目前在公路“白+黑”改造施工中已得到了广泛认可。

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At present， in the overhaul of road surfaces in most provinces in my country， the "white + black" and "white + white" composite pavements mainly use geogrids， glass fiber cloth and other geotextiles for reflection crack prevention and control construction. However， the geotextile and the lower layer are not tightly bonded. Under the rolling action of transportation and paving equipment， the geotextile or grid grid is easily damaged， which seriously affects the integrity of the layers. The impregnated geotextile is made by on-site soaking of a highly permeable impregnating cementitious material. It can be applied to the pavement construction to effectively enhance the interlayer adhesion and improve the anti-reflective cracking ability. Based on this， this article takes the modified emulsified asphalt impregnated geotextile method as the research object， combined with an example of a secondary road reconstruction project， analyzes and discusses the application points of the impregnated geotextile method in the pavement overlay construction， in order to further promote its application range.

pavement overlay; geotextile impregnation; project overview; modified emulsified asphalt