摘要：近年来，红外热像技术广泛应用在民航科技维修过程中，该技术的应用能够对飞机复合材料在使用过程中存在的不足进行检测。红外热像检测技术具备检测结果精准、工作效率显著的特性，应普及应用。

关键词：红外检测;民航飞机;维修管理

本文对民航客机维修中红外检测技术概念、方法及特点进行分析，并对红外检测所需环境进行探讨。希望本次研究能够对民航客机维修工作的开展带来帮助。

一、红外检测理论分析

（一）红外检测定义

红外检测指的是将计算机、光电成像和图像处理技术进行充分结合，接受物体散发的红外辐射，并且通过热象的方式将其显示出来。在此基础上，对物体表面温度进行精准判断。将红外检测技术与射线检测和超声检测进行比较，该技术具有效率高、精准度高且无污染的特性。采用红外探测器转换物体辐射功率，在成像装置的基础上精准模拟输出信号，能够对目标表边温度情况进行详细了解，并且通过电子系统进行处理，使其传达至显示器上，从而获取与表面温度情况相符的热象图。

（二）红外检测方法

红外检测技术是在红外辐射原理的基础上，对红外摄像仪进行充分利用，对物体表面温度分布情况进行观察并记录，从而对物体的损伤和缺陷情况进行无损检测。许多缺陷与材料本身的热传导特性有明显的不同，在特定的热源作用下，缺陷会对热传导产生影响，进而导致异常的表面温度分布，通过红外热像仪测量材料部件中，温度分布情况能够对物体的缺陷与破损进行判断，共分为主动性与被动性两种不同的类型。

被动型红外检测不能够加热被检工件，只能够通过周围环境及工件自身温度差异性。在二者热交换时开展红外热像探测。被动型红外检测技术能够应用在医疗诊断、设备质量检测、密闭型建筑检测等工作之中。例如，飞机翼面积水检测和控制面板线路检测等。主动性红外检测技术能够对被检物体进行热激励。这样一来，被检物体热平衡失衡，热激励期间或者是设计力停止之后的特定时间的开展检测工作，如果工件存在明显缺陷，那么均匀的热流被阻断，在存在缺陷的部位经时间延迟工件表面显示出温度差，基于观测到的工件红外辐射分布情况，红外热图发现的缺陷进行精准定位，做出针对性评估。

（三）红外检测方法特点

将红外检测法与X射线超声波、常规方法进行比较，该方法具有检测面积广泛、工作效率高，且检测结果精准直观的特性，并且能够应用在在线检测、外场检测和现场检测等不同的环境之中。当被检构件温度超过绝对零度。此外，材料损伤与机体材料之间的温度差在热成像仪检测范围之内，可由红外探测仪进行识别。因此，进行检测的时间不受任何限制，昼夜均可执行。检测时间能够自动加热，自检测开始到图像采集之后，此后，开展定量分析工作，一次即可完成。因此，具有较高的自动化程度。同时，图像信息能够直观的显现出来，能够为存档工作的开展带来极大便利性。红外检测技术通过主动加温的方法，加温过程十分短暂，只需要几十秒就能够采集图像。因此，单侧检测所需时间较少，用红外检测技术多层复合材料受损后情况进行分析，能够对材料分层、损伤、蜂窝芯脱粘程度进行检验。除此之外，还能够采用专用软件来测量计算损伤面积和深度，从而为维修方案的制定提供数据支持。

二、红外检测技术在民航科技维修中的应用

当前，各个民航企业将红外热像检测技术在飞机复合材料胶接质量检测、内部缺陷检测等工作过程中广泛普及应用。美国部分航空企业将该技术应用在飞机耐热层潮湿检测期间。红外检测公司的开展应以特定程序为依据，应当能够检测到验收标准明确的验收中段。

（一）红外检测程序分析

BOEING NTM手册中第10部分是与红外线检测技术相关的章节，其中明确了零部件检测过程中热成像检测的具体步骤及方法，在手册中的第1部分介绍了红外热成像检测工作开展所需要的系统及设备。随着我国科技水平的提升，新型复合材料在市场上出现，并且多元化种类的复合材料应用在飞机机翼或者是机身的建设过程中。因此，在手册中明确了对于飞机复合材料进行损伤检测的内容。这种方法是利用中频红外光来扫描复合材料获得检测光谱，并将其与标准光谱做对比，从而判断检测区域[1]。

（二）红外检测技术对工作人员提出的要求

从事红外热像检测的工作人员应通过相关认定与资格鉴定，或者与采购标准或者是合同标准中的规定为依据来执行工作。该要求与航空维修中无损检测方法中的规范相一致。

（三）红外检测技术对机械设备提出的要求

红外热像仪在首次使用之后，每年都应该将其送至制造厂或者是专业结构进行校准，如果发现仪器无法正常开展工作，或者是會对成像产生影响，也应该对其进行校准。

（四）应用实例分析

采用电吹风加热方法对民航方向舵积水情况进行检查。电吹风加热方法需要有两名工作人员协同进行，其中一名工作人员负责采用电吹风来对备件区域进行吹风加热，另一名工作人员负责采用热像仪对检测区域进行扫描，工作环境温度区间在10～35摄氏度区间能够应用电吹风进行加热，如果工作环境温度超过35度，应采用薄水层方法开展工作，在加热前应对飞机升降舵情况进行目视检测，被检表面应保持平滑整洁，避免对判断结果产生影响。如果在加热过程中进行检测，那么加热和检测工作需要在同一面进行，如果备选区域无法判断方向舵的形状变化和结构类型，应将其判断为积水部分，并且应该在区域分布图上进行标记。

采用电热毯加热方法对升降仓积水情况进行检测，在气候非常严寒的地区开展检测工作时，需要寻找温度适宜的机库，在气候炎热的地区开展检测时应避开高温时期。在加热前应该对升降仓表面进行目视检测，避免对最终结果产生影响，飞机升降舵表面应保持干燥，整洁工作人员在升降舵表面均匀铺放电热毯，使升降仓表面与电热毯充分接触。加热完成之后，将检测区的电塔移除，使红外仪与被检表面垂直对准，使被检区域充分展现在成像仪之中。同时工作人员调整成像仪和焦距，检测升降舵情况，遵循由下至上的原则开展工作，不同面进行检查时，检查时间应在10分钟之内完成。针对存在显示的区域，如果不能够对其形状变化和结构类型进行精准判断，将其归属为积水区域[2]。

在实际检测过程中，环境检测距离均能够对检测结果产生影响，不论采用哪种方式进行检测，都应该避免在较大风力和较高温度的环境下开展工作，避免干扰成像仪检测结果。成像仪与被检表面二者的距离应在特定范围之内，工作人员应该对成像距离进行适当调整，确保检测具有灵敏度并且为检测效率提供保障，工作人员在判定检测结果过程中，应该对被检工件的形状变化、结构类型、内部填充物和温度反射条件等进行充分了解，对疑似缺陷的部位进行再次检测。

三、结束语

在航空维修工作之中，红外热像技术的应用能够检验飞机服役之中的不足之处。并且对复合材料的检测存在特定优势，其他常规检测方法无法比拟。对日后民航客机维修工作的发展趋势进行分析，红外成像检测技术将会得到十分广泛的应用。想要达到预先检测效果，相关工作人员应该提升自身专业素养，对红外成像检测技术进行充分的了解，将该技术结果精准、工作效率高等特性充分凸显出来。

参考文献：

[1]马虎.红外热波无损检测技术在直升机维修中的应用[J].直升机技术，2005（02）：49-51.

[2]郭平，陈念蓉，黄庆德.自动涡流检测技术在民航发动机维修检测中的应用[J].自动化与信息工程，2020（2）：44-48.

作者简介：

周剑（1987-），男，江西南昌人，汉族，本科，无损探伤高级工程师，从事民航无损检测研究。