摘要：信息化及其技术的不断发展，给高速动车组的维修管理提出了更高的要求。实现高速动车组维修管理的信息化发展，是我国铁路行业的重要发展方向。文章分析了当前我国高速动车组维修管理工作在信息化下的现状，并就如何增强其水平提出了相应策略。

关键词：信息化；高速动车组；维修管理；铁路行业；信息管理 文献标识码：A

中图分类号：U279 文章编号：1009-2374（2015）33-0087-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.33.047

高速动车组是我国铁路行业发展中高新技术的集成体，装备复杂、技术含量高，这也相应地提高了维修难度，其维修管理呈程序化、系统化和专业化特点。信息化条件下，高铁动车组的维修管理逐渐转向信息化建设，但目前来看，我国高速动车组维修管理信息化系统不管在维修还是管理上都处于初级阶段，有待深化和加强。

1 信息化条件下我国高速动车组维修管理的现状

科学技术和信息化的发展推动了我国高铁动车组的改革和发展，实现了由传统的全路动车发展转为对车辆信息监控装置、检修装备和管理信息化的网络管理系统。这种系统除了能有效管理动车所有任务，还能实现对技术管理、质量管理和检修管理等工作的信息化管理。目前，我国已经把该系统良好地应用到了高铁动车组的编制和检修管理工作中。这种信息化的维修管理虽然完成了一体化作业，联合了不同维修作业，优化了维修管理工作流程，但是在实际应用中仍然存在一定问题。宏观上看，当前我国高速动车组维修管理在信息化背景下存在的信息系统功能不够完整、信息系使用的控制不严密、信息化水平程度不高和检修信息分析不够明确等问题。微观上看，当前一些动车组的信息系统功能的主要目的是为了减轻工作人员负担，并没有真正将该系统应用到维修管理工作中，在实际运行中出现的问题也没能得到重视，导致维修管理技术和工作不能做到与时俱进，降低了应用效果。同时，一些动车组也没有制定完善的制度，忽视了信息查询和动车维修管理工作，加上一些维修人员和管理人员专业素质和技能不到位，在维修管理工作中，无法准确理解和掌握信息系统的本质，在维修工作中会出现记错问题，获取的数据也存在很大误差，影响了检测的准确性。此外，高速动车组维修管理信息系统并没有真正完成对数据的信息管理，检修记录没有真正实现，信息平台也未实现共享，限制了动车组的维修管理水平，降低了其维修管理的效果。

2 高速动车组维修管理在信息化下的优化策略

2.1 转变观念，注重对高铁动车组维修的信息管理

我国动车组维修管理工作处于摸索阶段，一些管理和工作人员甚至还对动车组维修管理的认知不够，忽视了这方面的工作。因此，在信息化条件下，必须要不断转变观念，注重对高铁动车组维修的信息管理。从长远目标上看，利用信息资源和系统进行维修管理，不仅能有效确保维修工作的顺利进行，提高维修水平，强化动车组的监控力度，满足日常生产需要，也是研究动车组系统管理、开展动车组以可靠性为中心，以维修性、可用性、安全性等为辅的必然需求，对创新动车组维修管理体系有重要作用。高铁动车组维修的信息管理的优化，需要通过对系统诊断、构建信息管理系统和车载监控系统来完成，不断整理和获取高铁动车组的主要零部件参数；可以通过对比不同线路、速度、车型装备和维修数据的动态变化来掌握故障的规律，形成一套有规可循的维修管理模式。

2.2 协调规范，建立完善的维修管理信息系统

一方面，要推动全路动车组信息系统建设，完善已有软件的信息功能，形成功能大、高效可靠的网络信息系统。完善的高铁动车组维修管理信息系统必须包括部、局、动车基地、动车组的业务需求、多种车型动车组的技术管理、动车组维修基地的生产、技术、物流、办公、财务和人力资源管理等。要加强对动车组全路调配运用和网络化管理，严密监控委托维修单位的生产、进度和质量，增强与调度系统、动车组车载信息系统、客服系统和综合维修系统的联系，实现各个系统中资源和技术的共享，提高动车组维修管理质量。另一方面，要不断加强动车组维修信息标准化管理力度。动车组维修信息标准化管理不仅要对字段、程序、数据路、文档的编制手段和命名规则进行规范，还要对应用程序的界面风格和标准进行规范，对相关信息交换接口标准化进行规范，具体包括了数据库管理界面（见图1）、异种数据库的数据交换格式、报表文件格式、网络的互联标准和通信协议、统计口径的标准化等。

图1 数据库管理界面

2.3 依托信息资源，实现维修管理体系的创新

首先，要明确维修管理创新的重要指标，即维修工程技术和维修管理。其中维修工程技术包括了维修手段和工艺、检测工艺、失效机理分析和RAMS工程等，维修管理包括工效和经效分析、信息管理、规程制定、确定维修制度和LCC工程理论等。明确了这两项重要指标后，就能分解成各种定量指标，明确任务，借助信息资源实现创新。其次，确定维修管理创新的手段。具体包括要按照上述各项指标，对维修信息进行收集和整合；在开展实验分析、经验反馈等工作来找到信息分析的基本手段，理解和掌握相关基础分析理论；要在基于相关制度来找到弊端和解决的措施；要制定有效的管理措施和工程措施。最后，建立完善的信息分析处理系统。要借用已经研发出的能进行趋势分析、因果分析和竞争性比较的应用软件和技术来建立LCC数据和RAMS数据分析模型，建立仿真平台，提高信息系统的功能，进而完善维修决策的服务；要建立专家决策支持系统和车辆检测信息系统，给高铁动车组的维修管理提供及时的决策支撑，实现动车组维修管理的信息化发展。

2.4 加强教育培训，提升维修管理人员的综合素质

高速动车组的信息化维修管理主体是从事相关工作的人员，信息化的发展对维修管理人员的个人素质和业务技能提出了更高的要求。因此，加强对维修管理人员的专业知识和技能的培训，提升其综合素质，构建一支高素质的专业的队伍是至关重要的。必须不断深化动车组运用维修人员对维修信息重要性的认知和理解，加强维修管理工作人员对信息系统应用知识的业务技能培训，以更好地提高管理维修人员应用信息系统，使用信息技术进行维修的能力。同时，为了最大程度地提高信息系统的应用价值和维修水平，要加大管理力度，实现集中的信息化管理，将信息数据维护纳入工作内容中，在信息系统基础上建立严密规范的质量管理监控制度，保障高速动车组维修管理高质量的开展。

3 结语

总之，在信息化条件下，我国高铁动车组维修管理取得了长足发展，管理系统转向了管理信息化网络管理系统。但是在实际应用中，该系统仍然存在一定问题，限制了高铁动车组维修管理质量。为了强化高铁动车组的信息维修管理，必须要转变观念，注重对高铁动车组维修的信息管理；协调规范，建立完善的维修管理信息系统；依托信息资源，实现维修管理体系的创新。

参考文献

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[2] 王辉，张惟皎，王治.动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析[J].铁路计算机应用，2013，14（1）.

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作者简介：冀传帅（1988-），男，山东聊城人，供职于南车青岛四方机车车辆股份有限公司。

（责任编辑：秦逊玉）