周逸飞

摘要：4T65-E指的是前进四挡、横向装配、产品序列和电子控制，该型号自动变速器为通用公司生产，广泛使用于包括别克在内的前轮驱动轿车中。本文研究别克轿车4T65-E型自动变速器的使用与维修，介绍该型号自动变速器的结构特点，总结其使用过程中的常见故障，并对4T65-E型自动变速器的维修保养方式进行分析，供相关人员借鉴参考。

关键词：别克轿车;4T65-E型自动变速器;故障维修

0  引言

4T65-E型自动变速器投产于1996年，为一款4挡电控自动变速器，涉及别克、凯迪拉克等品牌的轿车。升级后的自动变速器加入动力控制模块，由传感器采集车辆运行参数信息，通過数据分析，实时根据发动机状态调节变速器，相较于之前，档位切换的时间和压力均更为精确，稳定、安全完成换挡。轿车作为一种基本出行工具，在使用频率及性能要求不断提升的情况下，变速器换挡过程的噪声、换挡冲击等现象发生概率有上升趋势，有必要对其常见故障及维修方法进行总结性分析。

1  别克4T65-E型自动变速器简介

1.1 参数配置

别克轿车使用的4T65-E型自动变速器产自上海，其参数配置方案为：底盘应用为U;选装件代码为M15;变速驱动桥驱动为横向装配和前轮驱动;传动比为1挡为2.921：1，2挡为1.568：1，3挡为1.000：1，4挡为0.705：1，R挡为

2.385：1，最后驱动传动比为3.29;链条传动比为35/35;变矩器尺寸为245mm;变速驱动桥油液型号为DEXRON■Ⅲ;桥油液容量分为以下三种情况：去除底储油盘后：7.0L，彻底大修：9.5L，干燥状态：12.7L。

1.2 结构分析

新型自动变速器齿扇位置设计为六挡，分别是P、R、N、D和1、2、3，新系统中，控制模块负责对发动机和变速器运行状态的调节，液力变矩器、液力控制系统、电子控制系统、行星齿轮变速机构等均为新型变速器的主要构成。

1.2.1 液力变矩器

4T65-E型自动变速器的液力变矩器为电子控制锁止离合器类型，当变速器处于3挡及3挡以上时，启动锁止离合器，此时发动机与行星齿轮变速机构之间出现刚性连接，提升变矩器机械能效，减少摩擦引起的油液过热现象[1]。锁止作用消除后，变矩器以油液为介质向发动机传输动力，发挥变矩功能，汽车平稳完成起步和换挡。为避免变速器油温过高，液力变矩器油路设置在体外，并在油路中安装冷却装置，结合单向阀，保证油液充满、压力达标。

1.2.2 液力控制系统

油泵、液压阀、槽板、伺服器为该系统的主要部件。叶片泵为可变容积式，与发动机转速保持一致，可为不同工况配置不同的油压。槽板和阀门属于液压集成系统，在该自动变速器中，共包括20多个液压阀，液压回路设计复杂。液压元件可保证压力油供应稳定，调整变速器中离合器及制动器的运动状态，完成换挡操作。液力控制系统的控制模块安装4个电磁阀，该模块判断轿车当前行驶状态控制电磁阀的开闭，改变轿车行驶速度、节气门的开闭、发动机运行参数等。4个电磁阀中，2个为换挡电磁阀，其功能为换挡点控制;另外两个电磁阀分别为脉冲式电磁阀和变矩器闭锁离合器电磁阀，作用分别为油压调整和变矩器锁止离合器调控。

与此同时，新型自动变速器中还增设了压力控制单元，用以调节管路压力大小，排除变速器内部结构磨损对管路压力具体值的影响。4T65-E型自动变速器为4T60的升级版，传统型号变速器中，并未使用脉冲式电磁阀，而是安装真空控制调节阀，用以管路压力控制，其精度要略低于脉冲式电磁阀。

1.2.3 电子控制系统

该控制系统主要部件为传感器、动力系统控制模块和执行器，动力控制系统信息处理间隔为25ms，以换挡电磁阀控制挡位变换。动力系统控制模块可精确监控换挡时间，实时改变系统压力，将换挡时期调整至最佳，同时控制变速箱油温、压力、仪表显示、变速器特殊保护方式等参数。动力系统控制模块还安装自动诊断系统，可对故障或异常进行报警，若故障灯亮起，证明控制系统存在故障，提醒相关人员关注。

1.2.4 行星齿轮变速机构

与传统型号的自动变速器相比，4T65-E的齿轮也采用最新构件，即辛普森行星齿轮，升级后，各行星排齿轮构成独立单元，前排齿圈连接后排行星架，前排行星架连接后排齿圈，为系统提供动能。新型自动变速器安装10个换挡执行器，其中C1～3执行器依次为2挡离合器、3挡离合器、输入离合器，B1～4执行器依次为4挡制动器、倒挡制动气、低速挡制动器和前进挡制动器，F1～3执行器依次为3挡单向离合器、输入单向离合器和低速挡单向离合器。

2  4T65-E型自动变速器维修方案

2.1 常见故障

①换挡冲击、噪声过大：可能原因为发动机弹性支座破损、油路高压、调节阀失效、行星齿轮系统轴向定位偏移等。②挂挡冲击：判断故障为前进挡冲击，主要原因有伺服机构活塞缓冲弹簧脱落或破损、6号球阀脱落或移位、前进挡伺服机构增压阀破损或运行不畅、变速器热敏元件破损等;若为倒挡冲击，可能为倒挡伺服机构缓冲弹簧脱落或破损、5号球阀脱落或位移以及倒挡伺服机构增压阀破损或运行不畅[2]。③驻车挡切换延迟：可能原因为变速器内油量不足或油路油压不足、TCC低流量切断球回落不及时导致液力变矩器油液回流、离合器活塞处密封不良等。④前进挡延迟：该故障原因可能为伺服机构活塞密封性不良、伺服机构增压阀破损或运行不畅、变速器热敏元件性能下降等。⑤倒挡延迟：如倒挡制动带伺服机构活塞破损、伺服机构增压阀破损或运行不畅。⑥前进挡打滑或失效：可能为油路油压不足、油量不足、换挡机构失效、前进挡制动带伺服机构油管破损、蓄压气隔板破损、前进挡制动带破损、液压变矩器导轮离合器打滑等。⑦倒挡操作时出现打滑：倒挡打滑可能是变速器油压低于标准值或液面低于标准值、换挡机构失灵、伺服机构密封性不达标、缓冲弹簧脱落、液力变矩器导轮离合器失效等。

2.2 故障维修

2.2.1 外观观察

外观观察可对变速器故障做初期判断，汽车被送至维修厂，先观察其故障表现，进行初步判断。变速器运行质量与发动机性能之间相互影响，为排除发动机性能对故障检查结果的干扰，检修前需使发动起性能处于正常状态。若发现故障，需先将故障排除，然后再对4T65-E型自动变速器进行诊断和维修。

2.2.2 基础检查

基础检查包括外观检查和油液检查两部分。其中，外观检查即以肉眼观察变速器油底壳是否存在漏油、破损问题，查看油路冷却器、油管等是否出现破损，及时进行更换或修补。变速器油位高低影响变速器的正常运行，若油量不足，齿轮间缺少必要的润滑，摩擦过大引发换挡冲击、离合器打滑等问题，导致有关部件老化速度加快。若油量过高，控制阀的排油孔被堵塞影响排油，会阻碍离合器分离，研发变速器换挡卡滞、失灵等现象。以上问题的检验方法为：车辆停放水平后，启动发动机运行15min左右，或运行至变速器油温达到82～93℃，此时拉紧驻车制动使发动机怠速运行并踩住制动踏板，调整挡位经历每一挡并停留在P挡，检查油液情况。查看变速器油面高度及油液颜色是否正常，4T65-E型自动变速器使用的驱动桥油液类型为DEXRON■Ⅲ，正常情况下油液呈现为红色、清澈的半透明狀，若发现油液浑浊发黑，证明变速器过热，需更换油液;若产生焦虎现象，说明摩擦片被烧灼，需更换摩擦片;若发现油底壳内存在大片金属或其他杂质，需将变速器解体做进一步检查。

2.2.3 性能测验

若初步判断和基础检验均无法排除自动变速器故障，则需要进行性能测验。

第一，失速测验。该试验的目的是确定故障发生位置，4T65-E型自动变速器的正常失速转速在2200～2400r/min，若检测发现转速过低，可能为发动机动力下降或变矩器内导论单向离合器工作状态不佳;若转速过高，说明离合器或制动器打滑，可能由油压不足、离合片或制动带烧损导致。

第二，时间差检验。对比时间差判断出离合器和制动器具体的磨损程度，进而确定油压控制是否存在异常。正常情况下，变速器油温应处于合理区间，合理换挡时间差应为从N位切换至D位的时间差在1～1.2s，N位切换至R位在1.2～1.5s。时间差过大，可判断故障原因为油压不足、离合片磨损过度、单向离合器运行不良等方向，若变速器刚经历大修，可能为离合器间隙过大导致;时间差过小，可能为油压过高或离合器间隙过小导致。

第三，液压测试。该测试用来判断油泵、调压阀、离合器等部件的密封性及运行性能。试验中，加热变速器，连接TECH2，调节电磁阀电流至1A，压力发生变化后，稳定5s记录相应数据，对比正常数值可判断是否存在异常。例如，当电流值为0A时，正常压力值应在1332～1615kPa;当电流值为1A时，正常压力值应为353～515kPa[3]。若油压过低，可能为油量不足、滤清器堵塞、油管破损、油压调节电磁阀失灵等;若油压过高，可能为调压阀卡滞、油管堵塞、油压调节电磁阀失灵等。

第四，道路试验。道路试验可进一步验证自动变速器性能是否达到正常标准。试验过程重点关注是否存在打滑、振动、噪音、发热等现象。道路试验一般在维修前和维修后进行，通过上路实验，可获取更多有关4T65-E型自动变速器的状态信息，辅助故障诊断、原因分析及维修方案的确定。

判别故障类型并找到其原因后，可根据维修技术体系或人员工作经验进行维修，结合故障出现的位置，判断其维修难度，选择直接维修，或将变速器解体，在外部进行维修。

3  结论

掌握4T65-E型自动变速器常见故障及故障诊断维修方式，可有效降低故障单次检修时间和成本，快速排除自动变速器故障，确保轿车行驶安全。相关人员在变速器维修检查过程中，可对变速器故障做分类总结，结合维修经验及相关技术理论，编制具体维修方案，提高4T65-E型自动变速器维修能力。

参考文献：

[1]大浩.别克GL8变速器故障排除[J].汽车与驾驶维修（维修版），2019（10）：46.

[2]赵海宾.通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析（下）[J].汽车维修与保养，2018（08）：54-56.

[3]屈亚锋.基于特性方程式的通用4T65E自动变速器挡位分析[J].淮北职业技术学院学报，2018，17（03）：100-103.

[4]陈跃.自动变速器常见故障诊断与维修[J].内燃机与配件，2019（07）：139-140.