姚裕春 李安洪 袁碧玉

(1.中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031；2.成都信息工程大学， 成都 610103)

海南环岛高速铁路是世界上首条环岛式海洋铁路，设计速度250 km/h，其中海口至美兰机场采用无砟轨道，美兰机场至三亚采用有砟轨道。海南岛地处热带北缘，属热带季风气候，年降水量在 1 000～2 600 mm之间，每年5～10月总降水量达 1 500 mm左右；此外海南是我国台风登陆最频繁的省份之一，每年平均有5个及以上的台风在这里登陆，较强级别的就有1～3个，需要研究强降雨、强台风对铁路路基边坡的影响及路基边坡加固防护措施。 海南地基土层主要为花岗岩全风化层，需要研究花岗岩全风化层路基的沉降特性及修建高速铁路的地基处理技术。海南环岛高速铁路所经过地区大部分为花岗岩地层，花岗岩全风化层属C组细粒土，不能直接作为高速铁路路基填料，需要研究其改良用作高速铁路路基填料的适用性和应用条件。海南环岛高速铁路是我国首条城际旅游客运专线，需要结合海南自然、人文环境把该铁路建设为“景观长廊、生态铁路”。美兰机场1.73 km控制性 U型槽工程，需要解决高烈度地震、高地下水位、砂性地层强涌水、U型槽高悬臂长拉槽等技术难题。

本文主要从花岗岩全风化层地基处理技术，强降雨、强台风路基边坡加固技术，花岗岩全风化层填料改良技术三个方面进行介绍。

1 花岗岩全风化层地基处理技术

海南环岛高速铁路地基大多为花岗岩全风化层，对于柔……