敖云碧 陈 刚 周覃龙

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

车站是高速铁路(简称“高铁”)的重要组成部分，也是高铁向旅客提供客运服务的窗口。高铁车站的选址是影响高铁功能能否充分发挥、吸引客流是否便捷、高铁经济效益是否良好的重要因素[1]。高铁车站选址涉及众多部门，不同部门对车站选址的理念不尽相同，导致围绕高铁车站选址的争论较多[2]。因此，本文总结分析国外高铁车站选址和近年来我国高铁建设车站选址的经验，依据我国的国情和不同地区的实际情况，对高速铁路车站选址相关问题和影响因素进行研究，提出高铁车站的选址理念，为我国新时代高铁车站选址的具体设计方案提供辅助支持。

1 国外高铁站选址分析

目前，国外开通高铁运营的国家主要有日本、韩国、德国、法国等国家，本次研究选取了其中具有代表性的13条高铁线路中的112座车站进行站址位置分析。通过卫星影像获取样本车站的站址与城市中心距离以及对应城市半径等数据，并从车站与建成区的关系角度将车站分为市区内、城市边缘和城市远郊3类，车站与城市中心距离分布如图1所示。

图1 国外高铁站址与城市中心距离分布图

由图1可以看出，国外高铁车站大部分位于市区内或城市边缘，位于城市远郊的较少，3类车站比例分别为市区内69.6%、城市边缘19.36%、城市远郊10.7%。112个车站样本数据中，全部站址与城市中心距离的平均值为3.1 km，最小值为0.24 km，最大值为 19.4 km，其中80%以上站址与城市中心的距离小于4.5 km。……