刘成波

摘 要 在我国经济实力逐渐壮大，科学技术不断创新的今天，城市轨道交通信号系统技术也随之不断创新，尤其是在计算机信息技术的应用下，更是迎来了新的机遇，在未来的城市轨道交通信号系统建设中，应当重视系统的智能化建设，旨在实现互联互通，做好顶层设计，以完善城市轨道交通信号系统。

关键词 城市轨道;交通信号系统;新技术;发展现状;展望

引言

随着我国社会经济的日益迅猛攀升，我国城市轨道交通的发展取得了一定的成功。城市轨道交通以速度高、大运量、营运准时、无拥堵、专用轨道、换乘方便、安全舒适、节能环保、充分利用城市地下及地上空间等为主要特点，在拓展城市规模、提高城市居民流动性、促进城市郊区不断发展、带动城市经济效益、有效抑制公共交通阻塞，方便城市居民出行等对城市发展具有重要意义。

1城市轨道交通信号系统新技术发展现状

1.1 城市轨道交通信号系统互联互通

当前用于城市轨道交通的CBCT系统是主要的应用系统。该系统的交互作用是指来自不同制造商的列车可以在不同的铁路上运行，其目的是开放并系统地操作整个城市的铁路运输网络，共享有关使用城市铁路的使用信息。不断改进科学技术，建立未来的城市信号系统和发展互联互通的首要条件是建立标准化的信号系统并形成系统特性。我们可以考虑以下内容：建立统一的系统框架，以集成系统功能和体系结构，标准化互连和操作界面，遵循一致的设计和安装原则，促进后期调度工作的顺利开展。CBCT系统之间的连接必须在技术，车辆接地端口，外部接口和测试方面进行规范。规范包括阐明系统设计的总体目的和技术要求，系统架构的集成，功能的良好分配以及电子地图的标准化;必须从连续通信协议和应答器角度考虑车辆基本接口的属性。

1.2 计算机系统应用

随着计算机技术与轨道交通领域的融合愈发深入，信号系统安全技术得到有效创新与发展。计算机系统的融合，逐渐研发出微机连锁系统、实时通信系统等，在提升信号系统运行效果的基础上，推动信号系统朝着自动化、智能化的方向不断迈进。计算机控制系统的应用，在降低系统控制成本的同时，避免因人为因素而出现控制失误现象。但是在实际应用中，计算机系统的使用无疑是一把双刃剑，在提升信号系统稳定性、效率性的同时，也对信号系统安全运行提出更高的要求。计算机系统具体组成包括软、硬件设备，其中系统硬件囊括诸多元器件，且硬件的行为状态复杂多元;而针对系统软件而言，不同程序的执行路径诸多，致使计算机系统的应用具备复杂性、精密性等特点，加大计算机系统开发难度，并且计算机系统故障问题的检测难度增大。尽管如此，随着科学技术的不断发展，计算机系统的应用仍推动着安全技术的创新，其创新的安全技术被广泛应用于信号系统中[1]。

2城市轨道交通信息化建设的发展前景

为了加快我国城市轨道交通的发展，有必要朝着城市建筑交通信息化建设的方向发展，这是中国城市轨道交通发展的当务之急。尽管城市的铁路信号系统的建设取得了良好的效果，但仍保留在传统的建设模式中。面对这些挑战，必须充分实施基于计算机信息技术的系统改良并将其有效地用于城市中的列车运输环节。从城市的轨道交通信息的总体架构中，我们可以总结出以下六个角度：

2.1 设计感知层

感知层主要完成对外部信息的采集和归纳汇总分析，通过集成外部传感设备，充分发挥现代射频技术和先进蓝牙技术的产品优势来完成对外部环境的模拟。

2.2 设计网络层

这一部分主要是加强系统中信息的有线交流和无线交流，提高系统交互效率，使系统间的数据传递更快，保证系统在面对各种复杂网络条件情况下都能有正常的反馈。

2.3 设计数据层

这部分主要是将系统中的各项数据都集中在一起进行管理，针对不同的业务来提供相应的数据信息，以保障城市轨道交通信号系统的正常运行[2]。

2.4 设计平台层

这一层有效应用了大数据技术，创建云计算平台，科学而快速地处理各项数据信息，保障信息数据的安全行，并逐步实现信息数据共享。

2.5 设计应用层

这一层主要是负责列车的运营，除了生产指挥工作之外，还设计到乘客服务和企业管理部分，包括了基本建设和管理的各大业务。

2.6 设计展示层

这部分主要是建设铁路运输门户，实现良好的访问反馈。城市铁路运输系统可以分为两个大方向：①创建一个全面的技术规范系统，实现技术层面的标准化管理。②建立可靠的信息安全网络，规范系统性能。建立用于城市列车运输信息系统的可靠安全保护。信息必须以多种方式存储，存储安全包括平台，数据，通信，应用程序和管理等多个方面。

2.7 提高信号系统的适用性

通过提高信号系统的适用性，可以满足城市经济发展需求，提高城市交通网络的完善度。现阶段，我国城市轨道交通的发展速度越来越快，有效缓解了城市交通拥堵的情况。相比于传统交通，城市轨道交通具备资金投入量大、发展空间足等特点，而信号系统则属于交通稳定运行的重要环节。在未来发展中，交通信号系统的发展需要契合轨道列车的正常运行，在进行方案设计时，梳理好列车、轨道、电线等施工参数，同时还需要对城市未来发展规划进行研究，结合多项参数来确定信号系统的各项内容，从而提高整个系统的适用性，减少投入费用的支出。

2.8 形成泛在网络

基于泛在通信网的自主式列控系统：城市轨道交通系统中的每列车、地面设备以及障碍物等都可以作为通信节点，网络内任意节点间可以发起通信。相当于列车不仅可以给列控中心发送数据，也可以直接将列车位置信息发送给其他列车，从而增加通信链路和安全信息的冗余。即使其中一路信息发生丢失或产生错误，其他链路也能将列车信息以及障碍物信息传送至各列车，使得各列车能够实现自主的多维信息闭环安全控制[3]。

3结束语

通过上述内容分析得知，在當前时代发展的背景下，我国城市轨道交通信号系统的建设中主要应用了全自动驾驶和互联互通两种新技术，在一定程度上推动了信号系统的稳定发展。

参考文献

[1] 朱鹏飞.轨道交通信号系统互联互通关键技术研究[J].现代经济信息，2019（13）：373.

[2] 王卓然，贾学祥.我国城市轨道交通信号系统的发展方向[J].交通世界，2019（12）：158-159.

[3] 林海香，曾小清，李阳庆，等.基于5M的城市轨道交通信号系统安全预评价方法[J].城市轨道交通研究，2018，21（12）：116-120.