武继恩 陈世坤

摘 要：车身外部匹配问题主要涉及前脸、尾部和侧面（门与门、门与侧围）的匹配，本文主要讨论微型车五门一盖的外部配合问题，微型车的五门一盖通常指左右前门、左右后侧门、尾门和发动机盖板;常见的匹配问题有间隙小干涉、左右差异、段差及特征线相互位置差异（腰线不齐）等，本文简要说明了五门一盖的位置关系、新产品匹配的注意事项及案例分析。

关键词：五门一盖 间隙 段差 特征线相互位置

1 前言

随着社会的进步，人们的质量意识不断提高，对整车的感知质量提出了更高的要求，这也意味着对整车的制造质量要求更高，车身的匹配问题越来越重要。外部匹配问题不涉及功能及法规性，但作为整车的质量特性，代表着整车的尺寸精度，同样反映了整车工厂的制造水平;尤其是近几年整车厂的增加，同价位的车型品种繁多，客户可参考对比的车型增加，对匹配问题的关注度越来越高。本文主要讨论车身门盖的匹配，门盖匹配的问题主要有：配合件的间隙段差、平行度、左右差异，特征线相互位置不对。顾客评价车辆的第一印象就是外观质量，外部配合是外观质量的重要特征，影响整车的满意度。

2 五门一盖的位置关系及新产品匹配工艺流程和注意事项

2.1 五门一盖位置和匹配情况说明

从前向后依次为发动机盖板、翼子板（左右）、前门（左右）、后侧门（左右）和尾门。发动机盖板与翼子板匹配、翼子板与前门匹配、前门与后侧门匹配、后侧门与后侧围匹配、后侧围与尾门匹配。见图1：

2.2 新产品匹配工艺流程

后侧门安装（A、B柱均不外露）前门安装翼子板安装发盖安装尾门安装（独立系统、可不受限），各安装工具均调至理论状态;见图2说明：

2.3 新产品匹配验证注意事项

2.3.1 总装件的影响

新产品开发验证阶段，若车门在车身安装，首先应考虑总装件对门盖的影响，包含密封胶条、各门总成附件和空气撑杆或弹簧对尾门的下拉或上举量;密封胶条有硬度和压缩负荷的要求，门盖安装后，若车门内间隙控制偏小，胶条会向外挤压门盖，造成段差问题，通常在角部挤出量最大，约为1-2mm，因此车身车间的门盖状态需提前给出预留量，来保证整车的段差。各门总成附件（玻璃、门锁、饰板等）本身由一定的重量，车门安装后，加之门自身的重量，车门会下沉，下沉量通常为1-2mm，造成AV间隙（平行度不好）或特征线位置不匹配问题，同样车门安装时，车门的Z向需给出预留量，具体如图3：

尾门与顶盖段差问题统计验证：尾门空气撑杆或弹簧的下拉或上举会直接影响尾门的下沉和上举，需根据具体情况制定合理的预留量，某车型经过验证尾门存在下沉趋势，左侧下沉量为2.62，右侧为2.52，具体验证方法如下，定向跟踪车辆状态，车身车间测量一次，总装下线测量一次，每天测量跟踪10台车，共计跟踪3天，经过统计，60个测点中有44个点下沉量在2-3mm，约占测点总和的73.3%，测量数据如表1：

2.3.2 白车身尺寸精度影响

白车身上门盖的安装孔直接影响门盖的间隙和段差，安装孔X向的偏差主要影响门盖的间隙，Y向偏差主要影响门盖匹配的段差，当然对与微型车来讲，B柱外漏时，B柱型面及C柱型面的XY向同样会影响匹配的间隙段差，项目期间白车身要进行CMM测量来确定白车身上孔位和型面的状态，以此来综合评价门盖的匹配状态。

2.3.3 门盖零件本身型面的影响

门盖型面主要通过门盖检具来进行评价，随着技术的进步，白光及CMM测量仪的使用逐渐增加，门盖上检具的间隙和段差影响匹配的间隙和段差，假定与之匹配的零件型面OK，则门盖的间隙段差直接影响匹配的间隙段差。门盖上检具间隙超差，首先要确认门盖的内外板的检具状态，尤其是外板的型面，外板直接影响总成的间隙，外板状态合格的情况下，就要考虑包边机的影响，是否存在滚边等问题。门盖的内板主要影响门总成的段差，内板状态合格的情况下，就考虑内板加强板焊接拼台的影响，必要时可以通过工装调整进行门的预变形。

2.3.4 铰链零件的影响

门盖铰链的零件结构大同小异，无外乎有2个安装面，车身侧和门盖内板侧，这里以前门安装举例说明，铰链的数模图如图4：其中A面为车身安装侧，B面为门内板安装侧，A面上2个孔位的位置精度和尺寸精度影响前门的X向安装，造成与周边配合的间隙问题，靠前则与后侧门的间隙大，靠后则与后侧门的间隙小。B面上2孔位为门内板上固定孔，B面上2个孔位的位置和尺寸精度影响前门的Y向安装，影响前门与翼子板的段差问题。

2.3.5 门盖安装辅具的影响

目前微型车门盖的安装已经形成了一套比较可靠的安装辅具，辅具的设计主要考虑拿取方便实用，定位可靠;辅具定位应优先考虑孔位定位，没有合适的孔位时，考虑相对平整的面来定位。同样以前门举例说明，前门安装辅具通过定位面来保证前门的X向和Z向安装尺寸，保证与周边的配合。具体定位如图5：

3 门盖匹配问题案例分析

左右前门开门时与翼子板干涉碰漆问题，故障模式如图6：

3.1 问题症结查找

前门开门时与翼子板间干涉碰漆的主要原因有2个：1、翼子板与前门的间隙小;2、翼子板与前门的负段差超标，前门开门时与翼子板干涉。总装车间现场留故障车进行测量分析，数据如图7：

从故障车翼子板与前门的间隙段差测量数据看，翼子板与前门的段差符合标准要求，间隙数据最大超差0.8mm，与中值对比差异1～2mm，对比不干涉的车，间隙数据均在4mm以上，故可確定间隙值偏小是导致干涉的症结所在。

3.2 分析干涉的根本原因

根据前面的介绍，影响间隙的因素主要有：门盖零件本身型面偏差、铰链孔位偏差、白车身上门盖安装孔及面的CMM数据、门盖安装辅具的影响等。下面就整对具体的因素进行根本原因分析;

1、确认门盖零件本身型面的状态-翼子板进行检具确认，与前门配合区域右翼子板间隙数据均在合格范围内，左翼子板S6、S7、S8三点间隙偏小，最大为1.1mm，不合标准，数据如图8：

解决方案为：对翼子板模具整改保证间隙要求。

2.确认门盖型面的状态--左右前门进行检具状态确认，左右前门个各测量5件，与翼子板配合区域间隙数据符合标准要求，测量结果如图9：

3.前门安装铰链孔位和型面确认--对左右前门铰链进行检具确认，基准孔的的尺寸及位置度符合标准要求，基准面及型面的间隙均符合标准，数据如图10：

4.白车身CMM数据确认--分析白车身上前门及翼子板安装孔的X向尺寸，根据CMM测量趋势图分析，前门及翼子板安装孔的测量数据均在控制线内，符合标准要求，合格率100%。翼子板测量数据见图11，前门铰链安装孔测量数据见图12：

5.前门安装辅具调查--主要查看X向定位，前门安装工具定位面完好，无磨损，前门及翼子板安装完成后，测量前门与翼子板的间隙，现场测量上、中、下三个测点，上部标准：4.5±1mm，下部标准：4～6mm，测量间隙值均偏下限，总装安装门总成附件后前门下沉，下沉量为2mm左右，造成前门与翼子板下部间隙小甚至干涉。具体测量数据如图13：

现场查看车身员工操作过程，前门安装后，安装翼子板，车身员工根据前门调整翼子板与前门的间隙，因翼子板与前门的型面合标准，且白车身上安装孔及铰链值合标准，员工通过常规调整无法保证翼子板与前门的间隙在5mm以上，只有通过前门的安装辅具来控制，最终对前门安装辅具X向定位面进行调整，X向减小1mm垫片，使前门整体后移1mm，解决此问题，见图14。

4 总结

白车身五门一盖的匹配就是尺寸链的分析，此类问题的影响因素较多，解决起来相对困难，工程师团队需要花费很大的精力去分析研究;要很好的解决此类匹配问题，首先应该掌握各门盖的相互位置及装配关系，其次是了解各门盖的装配工艺及生产过程，有了这些知识，就可以根据实际问题，按照门盖零件、铰链、白车身数据、门盖安装工具的法则逐一调查，直至找到根本原因。

参考文献：

《汽车尺寸工程技术》漕渡 刘永清著.