王科

日产每况愈下是不争的事实，在销量上吃后戈恩时代的老本暂时能稳住并不是长久之计，但对于性能车粉丝来说则希望日产能坚持下去，有机会让我们见识一下R35GT-R的继任者。GT-R是一个从来不缺拥趸，自带流量池、话题的车型。从2007年12月至今，近乎所有的关于速度的影片或者影视作品里都有它的身影。GT-R的模型却不是市场上绝版最快的，答案令人哭笑不得，因为不停地复刻，特别是R32系列。

日产R35GT-R面世距离R34最后停产已经过了近6年时间，对于常规车型来讲这简直难以想象，但对于GT-R来说这不算什么，因为R32GT-R再度声明鹊起是沉默16年的代价。现款R35已然奋战了11年之久了，他的对手保时捷911从997系列演化到现在的992系列，如果GT-R和911沾亲带故的话，这就是爷孙共舞。

在中国，可以说日产GT-R接过了三菱EVO和斯巴鲁STI的香火将日本性能车文化继续发扬光大，当然你也许会说还有LFA、RCF甚至复活的混动超跑讴歌NSX以及刚刚面世还没进入中国的丰田Supra，像斯巴鲁BRZ和丰田GT86我就不多说了，他们是有很好的功底，但和性能不沾边。之所以GT-R能当家作主，是因为它太猛了，120多万的价格对应上千马力的改装上限，分分钟将比它贵一倍甚至是好几倍的对手斩落马下，管对方是牛还是马，或者有着多么骄傲的背景和历史，GT-R就是这么不留情面，很多因为日产车标而嫌弃它的人最终也买了GT-R，因为在它刚刚出世的时代，战胜GT-R的似乎只有它自己了。

而我们今天带来的这款GT-R恰好就是它初出茅庐的样子，它的外形几乎没变，但动力已经从当年的480马力升级到了现在的600马力，当然提供动力的仍然是那台RB38DETT发动机，依然是3.8的排量，V型6缸。现在看看手里这台模型真的有些感慨，GT-R刚出山的时候很青涩，没有这个时代那么多的碳纤维，非要比喻的话就是虚竹，看着远没有乔峰、段誉那么厉害，然而不出手则已，出手必惊人。

今天这台R35GT-R是出自Autoart之手，现在都已绝版价格自然遥不可及。当年Autoart出了好几款GT-R，包括普通的银轮版本以及之后的Spec-V版本，这个版本目前是市面上最贵的，特别是紫色的，显著的特点就是它搭配的TE37轮圈，仔细看排气的造型以及尾翼的颜色有所区别，如果你仔细的对照参数会发现Spec-V比普通版只多了5马力，可见日产对于动力的升级以及未来车型规划是多么谨慎。书归正传，Autoart当时还出了一批轮圈涂黑的GT-R，每个颜色限量2000当时被看做是坑钱的行为，如今价格也都高不可攀了，Autoart的GT-R模型是少数被日产官方采购作为官方用途的车模，一般汽车企业都会选择玛莎图等低端品牌作为供应商，毕竟只是礼品有100多元的像那么回事就可以了，没必要选择600多元的。值得一提的是日本模型厂家京商也批量生产了GT-R的模型，价格为450元左右和Autoart的工艺不分上下，甚至内饰方面还要优于后者，之后会提到。

21世紀第一个10年，那时的汽车还不盛行日行灯，所以2008款的GT-R并没有日行灯，现款的GT-R则将LED日行灯融合进了大灯里，2012款到后来的很长时间GT-R的年款都是单独日行灯的样式，这也成为很多车迷去区分具体年份的标准之一。这代GT-R不再用Skyline俗称天际线来命名，它被单独划分出来自成一派，我猜这跟R35停用直列6缸发动机改用V型发动机有一定关系，但是经典的四颗单独的圆尾灯得以保留一眼能分辨出来它的来历，R35有着游艇一样的车顶弧线，熏黑的A柱让车顶好像悬浮起来让人过目不忘。

这台Autoart的GT-R只是模型厂商的入门系列，被放在Autoart最经典也是最廉价的包装盒里，但它的做工还是被广大玩家认可的，最大的特点就是铰链式的发动机盖以及带复杂挺杆的后备厢盖，这一点京商的GT-R确实比不了，后者的后备厢盖支撑方式为“狗腿式”，虽然缝隙控制得不错且做到了内植绒却仍看上去很廉价。除了这一点之外，京商的GT-R还有一个缺点是车门的缝隙控制的不好，或者说品控不好，买京商GT-R需要玩家仔细挑选一下，但是论把玩程度京商是一流的，包装为泡沫盒没有使用螺丝固定底盘，不仅方便运输还可让玩家随时把玩。京商GT-R第二个优点就是带四轮避震，这也提高了它的可玩性。第三点就是轮圈上色，Autoart选择了普通银色，所以没什么质感，而京商则选用了金属漆，所以仅是拍照的话京商款会更上镜。