申强

我相信，各位的衣橱里的存货肯定不止一种风格，就算你是I T 男，也绝不会像电视剧里演的那样只穿格子衫，因为我们需要不同的衣装来应对不同的场合。车亦是如此，所以每个人也都会有一个车库，在那里，每一款车型都有它们固定的出现场合。只不过对于大多数人而言，这样的车库只存在自己的心中，因为在现实生活中，受各种因素限制，我们往往不能随心所欲的选择，尤其是在北上广这样的一线城市，心中的多选题在现实中往往就会升级为单选题。

选择一辆适合商务场合和自己使用的轿车，就意味着需要放弃携全家出游的想法;一辆7座MPV自然可以满足全家出行的需求，但家用型MPV可能会缺点儿商务范儿，而适合后者的又有可能让你变成别人眼中的专职司机;相比之下，选择一台拥有三排座的中大型SUV可能就是一个相对不错的选择，毕竟它即可满足你对家人的包容，同时独自享用，只是它们的造型或多或少都缺乏一些商务气息，即便是一些豪华品牌的产品，在这方面似乎也差点意思。也许你会问：难倒就没有更好的选择了吗？自然不是！如果你不是那么在意年轻与运动，不妨考虑一下本文的主角——上汽通用凯迪拉克XT6。套用拍摄场地内见多识广的安保小哥的一句话就是：“家里整这么一辆大凯迪，其它啥也不用考虑了！”

和欧系竞争对手所走的年轻运动路线不同，上汽通用凯迪拉克XT6这款中大型豪华SUV整体上依旧走的是豪华都市风，它的外观设计很好的沿袭了ESCALADE凯雷德的经典大尺寸造型，其长宽高分别达到了5056毫米、1964毫米和1780毫米，这些都让凯迪拉克XT6拥有了更加强大的气场，因此将它放置在这片楼宇之中，便不会产生丝毫违和感。

当然了，沿袭经典并不等于放弃对于潮流的追逐，虽然XT6的设计依旧走的是美式豪华所热衷的大都会风，但它并不沉闷，源自于ESCALA概念车的曲面美学设计语言勾勒出了更多的动感曲线，在确保美式豪华不被破坏的同时，又带来了些许令人感到的新鲜的优雅格调。全系搭载的拥有145颗LED光源5种照明模式的智能矩阵式LED大灯组则让XT6的前脸更具科技感。

和家族中的其它产品一样，为满足消费者对于外观风格的不同需求，凯迪拉克XT6也同样采用了时下流行的“双脸”设计，风尚版以精致盾形演变星爆式前格栅，搭配车身多处镀铬装饰，将豪华质感进一步凸显，而我们手中这辆运动版，则是通过采用经典V型元素设计的前格栅和熏黑饰条，营造出更多的力量感。

不过对于有商务需求的人士而言，有里有面才算达标，而在“里子”层面，凯迪拉克XT6也表现的相当不错。虽然入门级车型的售价只有41.97万，但却标配了车道偏离报警、车道保持、感应式电动后备厢、远程启动、主动降噪、主动刹车等多项装备，而在我们所试驾的这款28T六座四驱铂金运动版车型上，更是标配了夜视系统、360全景影像、全速域自适应巡航、自适应悬架、全彩HUD抬头显示、行车记录仪、手机无线充电、前后排座椅加热等多项系统和功能，更重要的是这款顶配版车型的官方指导售价仅为54.97万！

关于配置，我就简单的为各位看官罗列这么多，毕竟这些信息通过官网都是可以查询到的。相比之下，车内乘坐空间表现就没那么直观了，但这却又是家庭观念极强的中国消费者最为看重的，那么这辆三排座豪华美式SUV的表现又如何呢？说实话，在测试之前，我认为它的第三排空间数值应该并不会太亮眼，因为在我测试过的三排座SUV当中，能够真正满足日常使用的车型屈指可数。然而当我进行完实际体验和测量后才发现，XT6的第三排空间表现却比我预期的要好不少，虽然座垫的长度仅有410毫米，且座垫稍有些偏硬，但却有着最大935毫米的头部空间，配合微微向后倾斜的靠背，和最大745毫米的第三排腿部空间，可以较为轻松的容下一个身高不超过1.75米的成年人乘坐。相比之下，灵活度更高的第二排，空间测试数值则更为亮眼，其头部空间数值达到了945毫米，得益于可前后滑动的滑轨设计，第二排腿部空间的最大测试值达到了1085毫米。而在第一排，頭部、腿部空间的最大实测数值则进一步增长至1030毫米和1330毫米。

除了大，凯迪拉克XT6另一个称道的地方就在于灵活与便捷。说其灵活，并不是在于座椅的放倒方式，毕竟在这方面大家都基本处于一个水平线上，谁也玩不出花儿来，它的灵活在于提供了六座版和七座版两种不同的座椅布局，可让需求不同的消费者灵活选择。而便捷，则是尾箱内和C柱旁设置的一键式电动按钮，它不仅可以让你轻松放倒或支起第三排座椅，还可以轻松放倒第二排座椅，当然，如果第二排也能配上电动支起功能就更棒了。

当这个整备质量达到2070千克的大家伙动起来之后，这辆美式豪华SUV的另一个特点就是静。是的，你需要将它开动起来，因为在怠速时，它的隔音表现并不是十分突出，可一旦有了速度，美系品牌在静谧性方面的功底便显露无疑，即便是车速达到高速公路的限速上限，车内仍能保持极低的音噪值，这种环境配合那套可自行调整的RTD自适应减震系统，可以迅速让坐在你身边的至亲至爱安然入睡。至于XT6为何会有如此出色的动态降噪能力，我想很大一部分需要归功于全系标配的BoseANC主动降噪系统。另外，根据中国消费者需求，XT6搭载的高性能声学覆盖包还配备了声学底护板，它的出现同样提升了整车的动态NVH表现。

和上述装备一样，凯迪拉克XT6的变速箱同样为降噪做出了贡献，因为那台挡位数多达9个的传动系统可以有效降低发动机的工作转速，从而从根源上降低噪音的产生（发动机层面）。当然，更多的挡位还会带来另一个好处，那就是进一步提升车辆的燃油经济性。说到这里，就不能不提XT6身上这台2.0升四缸涡轮增压发动了，这款编号为LSY的四缸增压发动机采用了特有的Tripower可变气门管理技术，该项技术可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机气门升程（高升程，低升程，零升程），使发动机在“四缸高性能模式”、“四缸經济模式”和“双缸超经济模式”之间自由切换，从而获得更好的燃油经济性。正因为如此，这辆长度超过5米的大块头才会在测试结束时交出9.2升/百公里的“答卷”。

我知道，一部分人可能开始担心这辆车的性能“答卷”不够出彩。的确，从配置上看，2.0升4缸发动机驱动2070千克的身躯，确实有点小马拉大车的感觉。但实际上，它的日常行驶表现并没有你们想象的那么不堪，毕竟这台4缸发动机拥有最大241马力的功率输出，配合齿比更加绵密的9挡变速箱，普通的起步加速动作绝不会让你感觉到动力不足，而其0-100公里/小时8.92秒的成绩也足以说明其动力储备完全能够应付日常使用。

聊到这里，关于这辆美式豪华SUV的介绍也差不多了，总结起来就是豪、大、省！对于那些想要选择一辆尽可能照顾周全的车的消费者而言，这辆售价在41.97万至54.97万之间的凯迪拉克XT6确实是这道单选题里一个符合标准的选项。