王科

在E89一代Z4面世的时候我还在念大学，如今开上了底盘代号为G29的Z4我已经在现单位工作超过5年之久了，这样表达Z4换代时间之久想必很清楚了。但很少有人会觉得这代Z4来的晚，我想是因为它的孪生兄弟丰田Supra时隔20多年再次复活的原因。宝马Z4是一款特别的车型，但也仅仅是对于宝马品牌来说，但是沾了丰田的光，让这代Z4的每一个消息都备受关注，您没听错！是宝马沾了丰田的光。但Z4只有敞篷，Supra只有3.0T发动机版本以及硬頂，理论上它们还是不一样的，两个八竿子打不着的车不会因为共用零件的比例多而变得趋于一致，这是我的判断，虽然我还没开过Supra。

关于Z4和Supra谁更好，我真的不知道。目前Supra还是在以平行进口的形式少量进口，价格高排队的人听说也不少。丰田不是没卖过小众的车型比如GT86，20多万没有比顶配的凯美瑞贵太多。但Supra如果真的官方进口丰田会给出怎样的售价，毕竟这是一台3.0T的车型，而不是搭载2.0自然吸气发动机的GT86。50多万？比起摆在M3、M2旁边的Z4来说，摆在亚洲龙、卡罗拉的边上的Supra稍微有点扎眼。关于Z4和Supra的话题就到这里了。

就算是没有Supra的光环我认为Z4也是一台很特殊的车型。我看到了很多大胆的尝试，也看到了很多不太让人能接受的地方，这真的是一个纠结的作品。2017年宝马Z4概念车亮相的时候真的让人眼前一亮，不仅仅是来自未来的感觉，不同于任何一款宝马车型的大灯颠覆了宝马的刻板，而两个不同颜色的座椅也让人眼前一亮。总结一句话，没有概念车的亮相，那么量产车就是完美的。看过无约束的概念车之后，量产车无论保留了多少只要不是100%就让人感觉失落。当然对于我母亲这样没见过概念车的人来说Z4M40i完全是辆过百万的豪车。

这次试驾的宝马Z4M40i搭载了代号B58的直列6缸发动机，在豪华小跑车里已经不多见了，奥迪TTRS拥有400马力的直列5缸机，而保时捷718CaymanS也是2.5T的4缸发动机，SLC也是只有4缸2.0T发动机，6缸发动机让全新Z4有了独特的气质，看起来是这样实际呢？

请出另一位同族宝马M2雷霆，你会发现Z4M40i和M2雷霆两者价格都是63.38万元。前者是最接近M的车型而后者是真正的M，这道选择题想必很多人都会选择后者。这个价格和之前提到的TT、保时捷718的基础版本比贵了很多，但比高阶的性能版又便宜了一些，所以它的价格是很尴尬的。这就是为什么Z4没有引进2.0T高功率版本车型，而是引进了2.0T低功发动机和这台3.0T的版本。对于一台小跑车来说，人们不会去纠结它是190马力或者340马力，敞篷、酷炫就足够了。而且宝马对于声浪的重视程度超过了其他品牌，之前试驾2020款X325i的时候点火的声音就很澎湃。所以，宝马Z425i凭借48.88万元能收获豪华小跑车的市场了吗？可能还是不会，保时捷718系列稳稳的掌控着这个级别市场，二手车的保值率也是很好，保时捷品牌的附加值比宝马还要高。

在颜值上宝马Z4高度还原了概念车的水平，纵置的天使眼第一次见，让人感觉到宝马对这个产品的重视，连i8都未曾到这样的礼遇。宝马的双肾格栅在2019年迎来革命性的变化，更宽的格栅代表着运动，而纵轴更长的格栅则代表着豪华。看看Z4这个格栅你就知道它比3系还要运动。对于Z4的颜值编辑部呈现了极大的反差，有人认为它不好看，不是熟悉的宝马，上下分布的天使眼让人联想起了昆虫的复眼，给人不太好的既视感。侧面和尾部是这个车的亮点，总能收获很多眼球。低矮的车身拉长的腰线配上19英寸轮圈和35扁平比的轮胎，看着就是很运动。鸭尾很翘不知道是不是M40i赋予的光环。新款宝马拥有更立体的尾灯，发光也更柔和了，猛地一看有一种8系的感觉。敞篷车两个金属防滚架总能让我联想到飞机，具体说不上像是飞机的哪个零件，但总感觉要起飞。

外观赏心悦目之后，Z4的内饰给我上了一课。上车就无比的熟悉，除了多出来的顶蓬开关和一体式座椅，Z4的内饰和去年上市的华晨宝马325i几乎没有任何区别。全液晶仪表、可触摸中控屏、电子档杆如出一辙，宝马Z4的外观对于路人来说是福利，而这个内饰好像是对驾驶者的惩罚。60多万的车和30万的车共用一套内饰总让人感觉不太爽，想想TT不仅是第一个使用液晶仪表的，还在空调出风口上做足了文章，之后的每个系列也做了区别化。宝马好不容易换一次内饰，但很快就让人厌倦了。

带着熟悉的感觉开起了这台60多万的Z4，同样是3.0T的发动机配一样的采埃孚8挡手自一体变速箱，Z4的动力输出为340马力、500牛·米，还要比我的S4小一些，但更小的车身、更轻的重量更容易发挥。凭借着275毫米宽的后胎，宝马Z4的加速并不输给四驱的S4，弯道更是超出了很多，可以更晚的刹车，转向的手感也更好，更低的车身带来了更低的重心，驾驶者的信心也跟着增长起来。如果真的要买一台车改装参加比赛，我认为Z4的潜力超过M2。宝马Z4并不是一个吸睛的花架子，它的真实本领能让你成为街道小霸王。不要被它超长的车头吓到，其实车头和车身的伴随性很好，很是灵巧。

不知道是错觉还是什么原因，在接触Z4的一周里这辆车在日常驾驶时出人意料的舒适，至少比我的S4舒适很多，它的轮胎更宽扁平比相同，又是一副跑车的模样，网友笑称开这车腰得好，但实际上宝马Z4的悬挂初段对于坑洼的过滤很到位。它的设定刚好与我的车相反，初段软中间比较有韧性，而奥迪的性能车系列初段都很硬中段的支撑却不到位，所以弯中S4的姿态和给人的信心都不算太好。

上代Z4是硬顶敞篷，耍帅的时候就要牺牲实用性。后备厢勉强放下折叠后的顶蓬几乎没有任何储物空间，而这代的Z4则回归了Z3的软顶敞篷，顶蓬有了自己固定的收纳空间，相应的后备厢的空间也得到了保证，在50公里/小时的速度之下敞篷开关各需10秒钟，这个速度已经算是很快了。当然如果你仔细观察，基本上同级的敞篷跑车都是软顶了，软顶好处很多但唯独害怕割伤篷布。

宝马Z4是一台很用心的作品，丰田Supra的光环也让它显得与众不同，虽然有着3系一样的内饰比较让人遗憾，但3系缺失的驾驶质感它补上了，如果非要让我在718BoxsterS和这台Z4M40i之间做出选择，我的答案是Z4M40i，更严格的环保标准下，6缸不仅不过时还弥足珍贵。